Renault 19 II B/C53 – modernizovaný hatchback s jednoduchou technikou a rastúcim významom korózie

Modernizovaný Renault 19 II s označením B/C53 prišiel na začiatku deväťdesiatych rokov a oproti prvej fáze výroby dostal upravený vzhľad, modernejší interiér a postupne aj zmeny v ponuke motorov a výbavy. Stále išlo o klasický predokolkový hatchback s relatívne jednoduchou konštrukciou, ale čoraz väčšiu úlohu hralo elektronické vstrekovanie a pri výkonnejších verziách sofistikovanejšie riadenie motora. Ponuka zahŕňala benzínové motory 1.4, 1.7 a 1.8, športovú šestnásťventilovú verziu aj diesely 1.9 v atmosférickom a prepĺňanom vyhotovení. Z pohľadu dnešnej jazdenky už nejde iba o pôvodné konštrukčné slabiny. Väčšina áut je staršia než tridsať rokov, takže zásadné sú korózia, stav chladiacej sústavy, tesnosť motora, podvozkové vôle a kvalita skorších opráv. Dobre udržiavaný Renault 19 II je stále jednoduchý a lacno opraviteľný automobil, zanedbaný kus však môže vyžadovať rozsiahle investície.

Čo robí Renault 19 II zaujímavým?

Jednoduchšia technika než pri neskorších vozidlách deväťdesiatych rokov

Hoci druhá fáza Renaultu 19 používa viac elektroniky než prvé vyhotovenie, stále ide o relatívne jednoduchý automobil. Vstrekovanie má obmedzený počet snímačov a väčšina mechanických komponentov je dobre prístupná. Vďaka tomu možno množstvo porúch diagnostikovať bez zložitého vybavenia a vozidlo zostáva zaujímavé pre majiteľov, ktorí si časť údržby robia sami.

Široký výber motorov na rôzne použitie

Základné benzínové jednotky sú vhodné na pokojný chod, zatiaľ čo 1.8 a šestnásťventilová verzia ponúkajú výrazne lepšiu dynamiku. Diesel 1.9 bol obľúbený pre nízku spotrebu a jednoduchosť. Každá z týchto verzií má odlišné kontrolné body, takže pri nákupe je dôležité poznať presnú motorizáciu a jej servisnú históriu.

Komfortný podvozok a nízke prevádzkové náklady

Renault 19 II si zachoval mäkšie francúzske naladenie a pri zachovalom podvozku dobre filtruje nerovnosti. Jednoduché zavesenie znamená, že opravy bežných podvozkových vôlí nebývajú konštrukčne zložité. Najväčší zmysel však majú pri aute s pevnou a zdravou karosériou, pretože rozsiahla korózia dokáže akúkoľvek mechanickú výhodu rýchlo znehodnotiť.

Časté poruchy a slabiny Renault 19 II

Korózia prahov, lemov a podlahy

Pri druhej fáze Renaultu 19 je dnes korózia jedným z hlavných rozhodovacích kritérií. Kritické sú miesta okolo prahov, zdvíhacích bodov, zadných lemov, spodných hrán dverí a podlahy. Staršie opravy môžu byť prekryté tmelom alebo ochranným nástrekom, takže prehliadka iba zvonku nestačí. Vozidlo je vhodné zdvihnúť a skontrolovať aj vnútorné strany nosných častí. Ak je hrdza hlboká a zasahuje výstuhy, môže byť oprava podstatne drahšia než bežný servis motora alebo náprav.

Monovstrek a regulácia voľnobehu pri benzínových verziách

Niektoré benzínové varianty používajú jednoduché vstrekovanie, pri ktorom sa s vekom môžu objavovať problémy s reguláciou voľnobehu, snímačom teploty alebo polohy škrtiacej klapky. Motor potom môže za studena zle štartovať, po zahriatí kolísať alebo zhasínať pri dojazde ku križovatke. Pri kontrole je vhodné sledovať reakciu na plyn a prechod zo studeného do teplého režimu. Príčinou môže byť aj netesnosť sania, preto nie je vhodné meniť elektronické diely bez základnej kontroly podtlakov.

1.8 16V – rozvody a zanedbaný servis

Športový šestnásťventilový motor vyžaduje dôkladnejší servis než základné agregáty. Nejasná história rozvodového remeňa je dôvodom na okamžitú preventívnu výmenu, pretože jeho zlyhanie môže spôsobiť kontakt ventilov s piestami. Pri studenom štarte je vhodné počúvať mechanické zvuky a po zahriatí kontrolovať tesnosť motora. Dlhodobá jazda so starým olejom alebo prehrievanie môžu výrazne urýchliť opotrebovanie inak dobre fungujúceho motora.

Chladiaca sústava a tesnenie pod hlavou

Starnúce hadice, príruby, chladič, termostat a vodné čerpadlo môžu spôsobovať postupný úbytok chladiacej kvapaliny. Typickým varovaním je kolísanie teploty, slabé kúrenie, zápach chladiva alebo bubliny v expanznej nádobe. Pri predkúpnej kontrole je dôležité nechať motor dosiahnuť prevádzkovú teplotu a overiť zopnutie ventilátora. Opakované prehrievanie môže poškodiť tesnenie pod hlavou, čo sa následne prejavuje tlakom v sústave a úbytkom kvapaliny.

1.9 Diesel – žeravenie, vstrekovanie a studené štarty

Pri atmosférických aj prepĺňaných dieseloch je dôležitý štart za studena. Dlhé pretáčanie, nepravidelný chod po spustení alebo výrazný biely dym môžu ukazovať na slabé žeraviace sviečky, problémy so vstrekovaním alebo nižšiu kompresiu. Pri turbodieseli je navyše potrebné počúvať turbo a sledovať spotrebu oleja. Ak motor zároveň stráca chladiacu kvapalinu alebo tlakuje hadice, je nutné preveriť hlavu motora. Ignorovanie prehrievania môže viesť k jej deformácii.

Zadná náprava, silentbloky a geometria

Starnúce gumové uloženia zadnej nápravy môžu spôsobovať horšie vedenie stopy, hluk alebo neobvyklé opotrebovanie pneumatík. Pri kontrole je vhodné porovnať postavenie oboch zadných kolies a vozidlo zdvihnúť. Akákoľvek výrazná vôľa alebo deformácia vyžaduje bližšie preverenie, pretože problém nemusí byť iba v samotnom silentbloku, ale aj v koróziou oslabenom uchytení. Zanedbaná náprava zhoršuje stabilitu najmä pri rýchlejšej jazde.

Poloosi, spojka a radenie prevodovky

Homokinetické kĺby sa ozývajú typickým cvakaním pri plnom rejde, zatiaľ čo opotrebovaná spojka môže zaberať vysoko alebo preklzovať pri akcelerácii na vyšší prevodový stupeň. Prevodovka má radiť bez nadmerného odporu a výrazného hučania. Pri prehliadke je vhodné skontrolovať aj manžety poloosí a prípadné úniky prevodového oleja. Pokračovanie v jazde s roztrhnutou manžetou veľmi rýchlo zničí inak použiteľný kĺb.

Elektrika, centrálne zamykanie a kontakty

S rastúcim vekom sa objavujú problémy so spínačmi, centrálnym zamykaním, elektrickými oknami, kostrami alebo dobíjaním. Často nejde o drahú riadiacu jednotku, ale o zoxidovaný kontakt, zlomený vodič alebo zlé ukostrenie. Pri predkúpnej kontrole je preto dobré postupne vyskúšať celú elektrickú výbavu. Slabý alternátor alebo veľké prechodové odpory môžu dlhodobo vybíjať batériu a zhoršovať štartovanie.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Renault 19 II je vhodné vyberať podľa stavu karosérie a servisnej histórie, nie podľa najnižšieho nájazdu. Dôkladná prehliadka spodku auta by mala predchádzať detailnému hodnoteniu motora. Pri studenom štarte sledujte chod motora, dymivosť a funkciu vstrekovania alebo žeravenia. Po zahriatí musí byť teplota stabilná a ventilátor chladiča musí správne spínať. Pri 1.8 16V je zásadná doložená výmena rozvodov, pri turbodieseli stav turba a chladiacej sústavy. Skúšobná jazda by mala zahŕňať plný rejd kvôli poloosiam, akceleráciu na vyšší prevodový stupeň kvôli spojke a kontrolu stability zadnej nápravy. Pri vozidle po dlhom odstavení je rozumné preventívne vymeniť všetky kvapaliny a preveriť gumové hadice, brzdovú sústavu a skutočný vek pneumatík.

Náhradné diely a údržba

Pri Renaulte 19 II sa stále dajú riešiť bežné servisné úkony relatívne jednoducho. Častými položkami sú súčasti zapaľovania alebo vstrekovania, termostat, vodné čerpadlo, rozvodová sada, manžety poloosí a silentbloky náprav. Pri dieseloch má význam kontrola žeravenia, vstrekov a stavu turbodúchadla, ak je ním konkrétna verzia vybavená. Pri starom vozidle je vhodné venovať pozornosť aj elektrickým kostrám a konektorom, pretože ich vyčistenie môže odstrániť množstvo nepravidelných problémov bez výmeny drahších komponentov.

Renault 19 II sa vyrábal s niekoľkými benzínovými a dieselovými motormi, preto je bezpečnejšie overiť konkrétne vyhotovenie pomocou VIN. Pri dlhodobej prevádzke má veľký význam správne zvolený motorový olej a pri staršej elektroinštalácii aj dobrý stav batérie, pretože stabilné napätie uľahčuje štartovanie a znižuje počet falošných elektrických problémov.