BMW 8 (E31) – ikonické luxusné kupé s motormi V8 a V12

BMW 8 generácie E31 patrí medzi technicky najambicióznejšie modely značky z prelomu osemdesiatych a deväťdesiatych rokov. Veľké dvojdverové kupé vzniklo ako samostatný vrchol ponuky a nebolo iba kupé verziou radu 7. Charakteristická je nízka klinovitá karoséria s výklopnými svetlometmi, bezrámovými oknami, prepracovanou aerodynamikou a bohatou elektronickou výbavou. Ponuka zahŕňala dvanásťvalcové 850i a 850Ci s motormi M70 a M73, osemvalcové 840Ci s M60 alebo M62 a výnimočné 850CSi s motorom S70. Podľa verzie sa používala manuálna alebo automatická prevodovka a klasický pohon zadných kolies. E31 bolo technologicky veľmi zložité už v čase svojho vzniku, a preto dnes stav konkrétneho kusu rozhoduje viac než samotný nájazd. Kritické sú chladiaca sústava, elektroinštalácia, dvojité systémy motora V12, podvozok, automatická prevodovka a korózia skrytých častí karosérie. Správnu motorizáciu a kompatibilitu dielov vždy overujte podľa VIN vozidla.

Čo robí BMW 8 (E31) zaujímavým?

Samostatné luxusné GT, nielen kupé radu 7

E31 bolo vyvíjané ako technická a dizajnová výkladná skriňa BMW. Nízke ťažisko, dlhá kapota a sofistikovaná viacprvková zadná náprava vytvárajú charakter veľkého grand toureru vhodného na rýchle cestovanie na dlhé vzdialenosti.

Motory V8 a V12

Rad 8 ponúkal iba veľké motory. V8 M60 a M62 sú konštrukčne jednoduchšie než dvanásťvalce, zatiaľ čo M70 a M73 poskytujú mimoriadne hladký chod. Vrcholné 850CSi s motorom S70 má výrazne športovejší charakter a dnes vysokú zberateľskú hodnotu.

Na svoju dobu mimoriadne pokročilá elektronika

E31 používa množstvo elektrických motorov, komfortných modulov, elektronickú klimatizáciu a komplikované ovládanie bezrámových okien. Práve elektrická výbava je dnes jednou z oblastí, kde sa najviac prejaví dlhé odstavenie alebo neodborné opravy.

Časté poruchy a slabiny BMW 8 (E31)

Chladiaca sústava a prehrievanie

Chladiče, vodné pumpy, termostaty, hadice a plastové spojovacie časti sú po desaťročiach často na konci životnosti. Úbytok kvapaliny alebo nestabilná teplota vyžadujú okamžité riešenie. Prehriatie V8 aj V12 môže spôsobiť poškodenie hláv valcov alebo tesnení a následná oprava býva veľmi nákladná.

V12 M70 – dvojité zapaľovanie a riadenie motora

M70 používa dve škrtiace klapky, dve riadiace jednotky a dve vetvy zapaľovania. Porucha jednej časti sa môže prejaviť výraznou stratou výkonu, nepravidelným chodom alebo jazdou iba na jednu banku valcov. Pri diagnostike je nutné hodnotiť obe polovice motora súčasne a kontrolovať aj tesnosť sania.

V12 M73 – starnúce periférne komponenty

M73 je modernizovanejší než M70, ale stále obsahuje veľké množstvo zapaľovacích, sacích a chladiacich komponentov. Po rokoch môžu tvrdnúť podtlakové hadice a tesnenia a objavujú sa poruchy snímačov či zapaľovania. Nepravidelný chod je nutné riešiť diagnostikou, nie náhodnou výmenou dielov.

M60 a M62 – úniky oleja a rozvody

Osemvalce môžu s vyšším nájazdom presakovať cez veká ventilov, olejovú vaňu a ďalšie tesnenia. Pri M62 je dôležité sledovať rozvodovú reťaz a plastové vodidlá. Chrastenie po štarte alebo úlomky plastu v olejovej vani sú varovaním pred nákladnejšou opravou rozvodov.

Automatická prevodovka

Starší automat musí za studena aj po zahriatí radiť bez výrazných rázov, preklzu a dlhých oneskorení. Nejasná história výmen oleja a vysoký výkon V8 alebo V12 môžu znamenať zvýšené opotrebovanie. Pri skúške sledujte aj zaradenie D a R a správanie pri prudšej akcelerácii.

Elektronické škrtiace klapky a núdzový režim

Pri dvanásťvalcových verziách môžu problémy s elektronickými škrtiacimi klapkami spôsobiť nepravidelnú odozvu plynu alebo prechod do núdzového režimu. Pred opravou je nutné preveriť napájanie, synchronizáciu oboch strán a stav súvisiacich snímačov.

Predná a zadná náprava

Ťažké motory zaťažujú ramená, silentbloky a čapy prednej nápravy. Opotrebovanie sa prejavuje vibráciami pri brzdení, klepaním alebo nepresným vedením stopy. Zadná viacprvková náprava musí byť bez nadmerných vôlí, pretože nesprávna geometria výrazne zhoršuje stabilitu vozidla.

Korózia a špecifická elektrická výbava karosérie

Kontrolujte prahy, zdvíhacie body, lemy, podlahu, okolie čelného a zadného skla a spodné časti dverí. Bezrámové okná sa pri otvorení dverí elektricky prisúvajú a ich mechanizmus musí pracovať presne. Chybné motory, mikrospínače alebo kabeláž môžu spôsobiť zatekanie a zlé dovieranie skiel.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pred kúpou E31 je dôležitá kontrola na zdviháku, kompletná diagnostika a skúška všetkých elektrických funkcií. Pri V12 musí motor bežať úplne plynulo na obe banky valcov a bez chýb elektronických škrtiacich klapiek. Pri V8 sledujte rozvody, úniky oleja a stav chladenia. Automatickú prevodovku vyskúšajte studenú aj zahriatu a pri manuálnych verziách kontrolujte spojku a diferenciál. Dôkladne vyskúšajte klimatizáciu, výklopné svetlomety, elektrické sedadlá, okná, centrálne zamykanie a prístrojovú elektroniku. Karoséria bez štrukturálnej korózie je pri takto starom a hodnotnom vozidle zásadná. Pri 850CSi je navyše dôležité overiť originalitu vozidla a kvalitu predchádzajúceho servisu.

Náhradné diely a údržba

BMW E31 vyžaduje preventívny prístup. Pri V12 je vhodné udržiavať obe zapaľovacie a sacie vetvy v rovnakom technickom stave, pri V8 sledovať tesnosť a rozvodový mechanizmus. Chladiaca sústava musí byť spoľahlivá bez ohľadu na motorizáciu a staré hadice či tesnenia sa oplatí meniť skôr, než spôsobia prehriatie. Podvozok je vhodné renovovať systematicky, pretože kombinácia viacerých menších vôlí zásadne mení jazdné správanie.

Pre motory M60, M62, M70, M73 aj S70 používajte kvalitný motorový olej zodpovedajúci konkrétnej špecifikácii. E31 má aj na dnešné pomery množstvo elektroniky, preto potrebuje spoľahlivú batériu. Pri renovácii motora, chladenia a náprav pomôže vhodné vybavenie autoservisov. Vzhľadom na rozdiely medzi 840Ci, 850i, 850Ci a 850CSi vždy vyberajte komponenty podľa VIN vozidla.