Range Rover II (P38A) – luxusné 4x4 s Rover V8, dieselom 2.5 a vzduchovým podvozkom EAS

Druhá generácia Range Roveru známa pod označením P38A nadviazala v roku 1994 na pôvodný Classic a výrazne posunula komfort, elektronickú výbavu aj konštrukciu podvozka. Naďalej používala samostatný rám, tuhé nápravy a stály pohon všetkých kolies, ale štandardom vyšších verzií sa stalo elektronicky riadené vzduchové odpruženie EAS. Benzínovú ponuku tvorili predovšetkým osemvalce Rover 4.0 a 4.6, zatiaľ čo európskym zákazníkom bol určený aj radový šesťvalcový turbodiesel 2.5, vychádzajúci z motora BMW M51. P38A ponúka veľmi dobrý komfort a schopnosti v teréne, ale súčasne predstavuje obdobie, keď sa Range Rover stal výrazne závislým od elektroniky. Po viac než dvadsiatich rokoch sú preto popri mechanickom stave zásadné vzduchový podvozok, komfortná elektronika a kvalita predchádzajúcich opráv. Najlacnejšie kusy často trpia kombináciou zanedbaného EAS, problémov chladiacej sústavy, vôlí pohonu a rôznych elektrických porúch. Zachovalý exemplár s funkčnou pôvodnou technikou je naopak charakterovo veľmi zaujímavým klasickým Range Roverom.

Čo robí Range Rover II (P38A) zaujímavým?

Klasická terénna konštrukcia s výrazne vyšším komfortom

P38A si ponechal rám a tuhé nápravy, takže nestratil schopnosti predchodcu v ťažkom teréne. Súčasne však pridal výrazne luxusnejšiu kabínu, lepšie odhlučnenie a elektronicky riadené vzduchové odpruženie, ktoré umožňuje meniť svetlú výšku podľa jazdnej situácie.

Rover V8 alebo šesťvalcový turbodiesel

Benzínové verzie 4.0 a 4.6 ponúkajú charakteristický hladký chod osemvalca, zatiaľ čo 2.5 D/DSE využíva turbodiesel BMW M51. Každý z týchto motorov má úplne iné servisné požiadavky, takže pri výbere náhradných dielov je presné určenie motorizácie nevyhnutné.

EAS ako predchodca moderných vzduchových podvozkov

Electronic Air Suspension umožňuje automaticky meniť výšku karosérie a významne prispieva k charakteru P38A. Funkčný systém poskytuje veľmi dobrý komfort, ale zanedbané mechy, kompresor alebo ventilový blok patria medzi najčastejšie dôvody problémov starších vozidiel.

Časté poruchy a slabiny Range Rover II (P38A)

Vzduchové mechy EAS a únik vzduchu

Gumené mechy starnú, praskajú v ohyboch a postupne začnú prepúšťať vzduch. Typickým príznakom je pokles jedného rohu alebo celej nápravy po niekoľkých hodinách státia. Netesnosť možno hľadať kontrolou jednotlivých mechov a vedenia. Ak sa problém ignoruje, kompresor musí neustále dopĺňať unikajúci vzduch a výrazne sa skráti jeho životnosť.

Kompresor a ventilový blok EAS

Unavený kompresor nedokáže vytvoriť dostatočný tlak a automobil sa zdvíha pomaly alebo vôbec. Vo ventilovom bloku zároveň starnú tesniace O-krúžky. Pri diagnostike je nutné rozlíšiť zdroj netesnosti a zmerať schopnosť kompresora vytvárať tlak. Samotná výmena kompresora bez opravy unikajúceho systému často vedie k opakovaniu poruchy.

Rover V8 – prehrievanie a tesnenia hláv

Motory 4.0 a 4.6 vyžadujú bezchybnú chladiacu sústavu. Únik kvapaliny, zanesený chladič, chybný termostat alebo vodná pumpa môžu spôsobiť prehrievanie. Kontrolujte tvrdnutie hadíc, stopy chladiacej kvapaliny, nepravidelnú teplotu a prípadné pretlakovanie systému. Opakované prehrievanie môže poškodiť tesnenia pod hlavami a pri vážnejších prípadoch aj samotný blok motora.

Rover V8 – problémy vložiek valcov

Pri niektorých prehrievaných osemvalcoch môže dôjsť k problémom s uložením vložiek valcov. Motor môže strácať chladiacu kvapalinu bez zjavného vonkajšieho úniku, vytvárať tlak v systéme alebo vydávať charakteristické klepanie. Diagnostika vyžaduje skúsenosť s motormi Rover V8. Ignorovanie problému môže skončiť nutnosťou rozsiahlej opravy alebo výmeny motora.

2.5 diesel M51 – chladenie a hlava valcov

Radový šesťvalcový diesel je pri správnej údržbe odolný, ale podobne ako V8 neznáša prehrievanie. V ťažkom Range Roveri je tepelne zaťažený, preto kontrolujte chladič, viskóznu spojku ventilátora, termostat a vodnú pumpu. Úbytok kvapaliny, pretlakovanie alebo prehrievanie pri zaťažení môže upozorniť na problém hlavy valcov. Pokračujúca jazda s vysokou teplotou dokáže opravu výrazne predražiť.

Automatická prevodovka a chladenie oleja

Automatické prevodovky musia radiť plynulo bez výrazného preklzu alebo oneskorenia pri zaradení. Starý olej, vysoké tepelné zaťaženie alebo ťahanie ťažkých prívesov môžu urýchliť opotrebovanie. Kontrolujte farbu a zápach oleja, úniky a správanie prevodovky po zahriatí. Dlhodobé preklzovanie postupne poškodí lamely a znečistí hydraulický systém.

Vôle v hnacom ústrojenstve a viskózna spojka

Rany pri zmene zaťaženia môžu vznikať kombináciou vôlí v kardanoch, diferenciáloch a ďalších častiach pohonu. Dôležitý je aj stav viskóznej spojky v prídavnej prevodovke. Ak sa nadmerne zablokuje, pri zatáčaní na pevnom povrchu vzniká pnutie v pohone. Dlhodobé preťažovanie môže poškodiť prevodovku, diferenciály alebo pneumatiky.

BeCM a komfortná elektronika

Body Electrical Control Module riadi veľkú časť komfortných a bezpečnostných funkcií P38A. Problémy s napájaním, vlhkosťou, komunikáciou alebo synchronizáciou môžu spôsobiť ťažkosti s centrálnym zamykaním, imobilizérom, oknami či štartovaním. Slabá batéria môže vytvárať ďalšie zdanlivo nesúvisiace chyby. Diagnostika elektrických problémov preto musí začínať kontrolou napájania a stavu konektorov.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

P38A kupujte iba po dôkladnom vyskúšaní všetkých systémov. Automobil nechajte niekoľko hodín stáť a overte, či vzduchové odpruženie neklesá. Potom niekoľkokrát zmeňte výšku a sledujte rýchlosť práce kompresora. V8 musí udržiavať stabilnú teplotu a nesmie vytvárať podozrivý tlak v chladiacom systéme. Pri dieseli 2.5 venujte rovnakú pozornosť chladeniu a studenému štartu. Automat vyskúšajte po zahriatí a pri pomalom zatáčaní sledujte prípadné pnutie pohonu. Otestujte centrálne zamykanie, klimatizáciu, elektrické sedadlá, okná, prístrojový panel a diaľkové ovládanie. Diagnostika schopná komunikovať s EAS a BeCM je pred kúpou mimoriadne užitočná. Automobil s pôvodným funkčným vzduchovým podvozkom a dobre udržiavanou elektronikou je spravidla lepšou voľbou než lacno upravený kus s improvizovanými opravami.

Náhradné diely a údržba

P38A vyžaduje preventívnu starostlivosť predovšetkým o chladenie a EAS. Staré vzduchové mechy je vhodné riešiť skôr, než ich netesnosť zničí kompresor. Pri V8 sledujte spotrebu chladiacej kvapaliny a stav mazania, pri dieseli M51 funkciu celej chladiacej sústavy. Prevodovka a diferenciály potrebujú správne olejové náplne a pohon pravidelnú kontrolu vôlí. Elektronike prospieva zdravá batéria a čisté elektrické spoje.

Rozdiely medzi 2.5 DSE, 4.0 a 4.6 V8 sú zásadné, preto kompatibilitu dielov overujte podľa VIN. Správny motorový olej pomáha chrániť staršie pohonné jednotky a pri P38A je mimoriadne dôležitá aj kvalitná batéria, pretože nízke napätie môže vyvolať množstvo elektronických problémov.