Lexus IS I (E1) – klasická zadokolka IS 200 a IS 300 s radovými šesťvalcami

Prvá generácia Lexus IS s označením E1 sa na európskom trhu presadila predovšetkým ako IS 200 s radovým šesťvalcom 2.0 1G-FE. Na niektorých trhoch sa ponúkala aj silnejšia verzia IS 300 s trojlitrovým 2JZ-GE, zatiaľ čo japonská Toyota Altezza používala aj iné pohonné jednotky. Typickým znakom európskeho IS je pozdĺžne uložený motor, pohon zadných kolies a možnosť manuálnej alebo automatickej prevodovky. Model bol zameraný športovejšie než väčší GS a dodnes je cenený pre presné riadenie, kompaktné rozmery a robustnú mechaniku. Vysoký vek súčasných exemplárov však znamená, že je nutné hodnotiť viac skutočný stav než povesť spoľahlivosti. Rozvodový remeň, vodná pumpa, zapaľovacia sústava, silentbloky a guľové čapy môžu byť po rokoch opotrebované. Pri športovo používaných vozidlách je dôležité kontrolovať diferenciál, spojku a geometriu. Karosériu je vhodné dôkladne prezrieť kvôli korózii lemov, prahov a spodnej časti, najmä ak automobil dlhodobo jazdil v zimných podmienkach.

Čo robí Lexus IS I zaujímavým?

Radový šesťvalec a zadný pohon

IS 200 ponúka dnes vzácnu kombináciu kompaktnej karosérie, atmosférického radového šesťvalca a zadného pohonu. Motor 1G-FE nie je extrémne výkonný, ale má kultivovaný chod a dobre sa hodí k vyváženému podvozku.

IS 300 s motorom 2JZ-GE

Na vybraných trhoch dostal IS trojlitrový šesťvalec 2JZ-GE. Atmosférická jednotka je známa robustnosťou a vyšším krútiacim momentom. Pri nákupe je však nutné rozlišovať originálny IS 300 od neskôr prestavaných vozidiel.

Športovejší charakter než tradičný Lexus

Prvý IS bol zameraný proti kompaktným športovým sedanom európskych značiek. Kratší rázvor, zadný pohon a relatívne jednoduchý podvozok vytvárajú priamejší jazdný charakter než pri komfortne ladených modeloch ES alebo LS.

Časté poruchy a slabiny Lexus IS I (E1)

Rozvodový remeň a jeho vek

Radové šesťvalce používané v tejto generácii majú podľa motora rozvodový remeň, ktorého história musí byť doložená. Ak nie je jasné, kedy bol menený, je vhodné vykonať preventívny servis vrátane napínacích komponentov. Pri tejto práci sa často kontroluje aj vodná pumpa a tesnenia prednej časti motora. Starý remeň môže zlyhať bez výrazného predchádzajúceho varovania.

Vodná pumpa a chladenie

Po dvoch desaťročiach môžu začať prepúšťať vodné pumpy, chladiče, plastové spoje alebo hadice. Sledujte úbytok kvapaliny a stabilitu teploty pri zaťažení. Prehrievanie nie je vhodné ignorovať ani pri mechanicky odolnom šesťvalci, pretože môže poškodiť tesnenie hlavy a ďalšie časti motora.

Zapaľovacie cievky a sviečky

Opotrebované zapaľovacie komponenty spôsobujú nepravidelný chod, vynechávanie pod zaťažením a rozsvietenie kontrolky motora. Slabá cievka sa nemusí prejaviť pri voľnobehu, preto je dôležitá skúšobná jazda. Dlhodobé vynechávanie môže poškodiť katalyzátor nespáleným palivom.

Manuálna prevodovka a spojka

Pri športovo používaných vozidlách môže byť spojka opotrebovaná alebo môže prevodovka vykazovať horšiu synchronizáciu niektorých stupňov. Pri prudšej akcelerácii vo vyššom prevodovom stupni sledujte prípadný preklz spojky. Ťažké radenie za studena aj po zahriatí môže znamenať mechanické opotrebovanie, ktoré samotná výmena oleja neodstráni.

Zadný diferenciál a vôle pohonu

Rany pri zmene zaťaženia alebo hučanie zozadu môžu súvisieť s diferenciálom, jeho uložením alebo vôľami v hnacom ústrojenstve. Pri automobiloch používaných na driftovanie alebo iné športové aktivity je kontrola diferenciálu mimoriadne dôležitá. Zanedbané ložiská alebo nízka hladina oleja môžu poškodiť súkolie.

Spodné guľové čapy a predné zavesenie

Vôľa čapov alebo ramien sa môže prejaviť klepaním a neistým riadením. Na zdviháku je nutné fyzicky preveriť celé predné zavesenie. Veľká vôľa čapu predstavuje bezpečnostný problém a súčasne môže spôsobiť nepravidelné opotrebovanie pneumatík.

Korózia lemov, prahov a podvozka

Nie všetky exempláre korodujú rovnako, ale pri vozidlách dlhodobo prevádzkovaných v zime sa môže objaviť korózia zadných lemov, prahov, podbehov a spodných častí karosérie. Čerstvý nástrek podvozka je vhodné posúdiť opatrne. Pokročilá korózia nosných miest môže byť nákladnejšia na opravu než mechanické poruchy.

Elektrická výbava a starnúce konektory

Pri starších vozidlách sa môžu objaviť problémy s centrálnym zamykaním, elektrickými oknami, klimatizáciou alebo prístrojmi. Príčinou bývajú motorčeky, spínače a oxidované kontakty. Vyskúšajte všetky funkcie a skontrolujte aj dodatočné úpravy elektroinštalácie, ktoré bývajú časté pri športovo upravovaných automobiloch.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Prvý IS kupujte podľa stavu karosérie a kvality predchádzajúcich úprav. Motor naštartujte úplne studený a sledujte nepravidelnosti, dymivosť a úniky kvapalín. Ak nie je doložený rozvodový servis, počítajte s jeho okamžitým vykonaním. Pri manuáli testujte spojku a synchrony, pri automate plynulosť radenia. Pri zmenách zaťaženia počúvajte diferenciál a vôle pohonu. Na zdviháku dôkladne skontrolujte guľové čapy, silentbloky a koróziu spodku. Podozrivé sú vozidlá s výrazne upraveným podvozkom, zváraným diferenciálom alebo stopami po dlhodobom driftovaní. Zachovalý sériový IS 200 s kvalitnou servisnou históriou býva dnes výrazne hodnotnejší než lacnejší automobil s množstvom neodborných úprav.

Náhradné diely a údržba

Pri E1 je dôležité držať pod kontrolou rozvodový servis, chladenie a podvozok. Pravidelne kontrolujte hladinu oleja v motore aj diferenciáli, stav spojky a tesnosť prevodovky. Starnúce silentbloky a čapy je vhodné meniť skôr, než narušia geometriu. Pri starších vozidlách má veľký význam aj ochrana spodnej časti karosérie pred pokračujúcou koróziou.

IS 200 a IS 300 majú rozdielne motory aj časť hnacieho ústrojenstva, preto servisné diely určujte podľa VIN. Radovým šesťvalcom prospieva pravidelne menený motorový olej a pri kontrole staršej zadokolky sa hodí aj kvalitné servisné vybavenie.