Renault 19 I B/C53 – jednoduchý hatchback, pri ktorom dnes rozhoduje stav karosérie a základnej mechaniky

Renault 19 prvej generácie s interným označením B/C53 sa začal vyrábať na konci osemdesiatych rokov a predstavoval dôležitý prechod medzi staršími Renaultmi 9 a 11 a modernejšími modelmi deväťdesiatych rokov. Ponúkal trojdverovú aj päťdverovú karosériu, jednoduché benzínové motory 1.2, 1.4 a 1.7, výkonnejšiu šestnásťventilovú 1.8 16V a tiež atmosférické či prepĺňané diesely 1.9. Z konštrukčného hľadiska ide o relatívne jednoduché auto bez rozsiahlej elektroniky, takže množstvo porúch možno diagnostikovať klasickou mechanickou kontrolou. Dnešné exempláre však majú za sebou viac ako tri desaťročia prevádzky, a preto je oveľa dôležitejší skutočný stav než počet kilometrov. Korózia, zanedbané chladenie, unavené silentbloky, netesnosti motora a opotrebované palivové alebo zapaľovacie komponenty môžu byť bežnejšie než pôvodné výrobné chyby. Zachovalý Renault 19 I napriek tomu môže byť lacným a príjemne jednoduchým youngtimerom.

Čo robí Renault 19 I zaujímavým?

Jednoduché motory s dobrou opraviteľnosťou

Veľká časť ponuky používala konštrukčne jednoduché štvorvalce, ktoré nepotrebujú zložitú diagnostiku ani drahú elektroniku. Pri karburátorových verziách možno väčšinu problémov hľadať priamo v palivovej sústave a zapaľovaní, zatiaľ čo neskoršie vstrekované motory pridávajú iba základné snímače a riadiace prvky. Pri pravidelnej výmene oleja a zachovalom chladení môžu tieto agregáty zvládnuť vysoké nájazdy.

Ľahká karoséria a komfortné naladenie

Renault 19 nie je ťažký automobil a mäkšie francúzske nastavenie podvozka mu dáva príjemný komfort aj na horšom povrchu. V spojení s relatívne úzkymi pneumatikami a jednoduchou nápravou nepôsobí vozidlo na bežnej ceste ťažkopádne. Dnes je však dôležité rozlíšiť pôvodné mäkké naladenie od nadmerných vôlí v silentblokoch a unavených tlmičov.

Športová 1.8 16V ako výrazne odlišná verzia

Vrcholná šestnásťventilová verzia ponúka podstatne športovejší charakter než bežné motory. Vyššie otáčky, odlišné naladenie a výkon z nej robia zaujímavý youngtimer, ale súčasne vyžaduje dôkladnejšiu kontrolu rozvodov, chladenia, mazania a celkového stavu motora. Pri zachovalých originálnych kusoch dnes hrá veľkú úlohu aj pôvodnosť.

Časté poruchy a slabiny Renault 19 I

Korózia prahov, podlahy a lemov

Najväčším problémom zachovaných Renaultov 19 I býva korózia. Hrdza sa objavuje na prahoch, spodných hranách dverí, lemoch zadných blatníkov, podlahe a v okolí zdvíhacích bodov. Pri skôr opravovaných autách môže byť problém skrytý pod tmelom alebo ochranným nástrekom. Pri kontrole je nutné vozidlo zdvihnúť a prezrieť nosné časti zospodu aj zvnútra. Rozsiahle prehrdzavenie môže znamenať zložité vyváranie a oprava karosérie môže ľahko prevýšiť hodnotu bežného exemplára.

Korózia uloženia zadnej nápravy a nosných bodov

Závažnejšia než kozmetická hrdza je korózia miest, kam sa prenášajú sily od podvozka. Okolie uchytenia náprav a nosné časti podlahy je potrebné kontrolovať obzvlášť dôkladne. Varovaním môžu byť praskliny v ochrannom nátere, deformácie alebo neobvyklé postavenie kolesa. Ak korózia oslabí nosnú štruktúru, môže dôjsť k zmene geometrie a zhoršeniu stability. Ignorovanie hlbokej korózie v týchto miestach predstavuje bezpečnostné riziko.

Karburátor a automatický sýtič pri starších benzínových verziách

Karburátorové motory môžu trpieť zanesenými dýzami, netesnými membránami, opotrebovanou osou škrtiacej klapky alebo nefunkčným sýtičom. Typické sú ťažké studené štarty, kolísanie voľnobehu, zhasínanie po ubratí plynu a vysoká spotreba. Pri kúpe je ideálne vidieť štart skutočne studeného motora. Správne nastavený karburátor má po zahriatí držať stabilný voľnobeh. Dlhodobo bohatá zmes zanáša sviečky, zvyšuje spotrebu a môže riediť motorový olej benzínom.

Vstrekovanie a snímače pri novších variantoch

Vstrekované verzie sú používateľsky pohodlnejšie, ale s vekom sa môžu objaviť problémy so snímačom teploty, polohy škrtiacej klapky, reguláciou voľnobehu alebo konektormi. Prejavom býva kolísanie otáčok, horšie štarty za tepla, trhanie alebo zvýšená spotreba. Pri kontrole je vhodné preveriť stav elektrických spojov a tlak paliva. Výmena dielov bez základného merania často problém nevyrieši, pretože podobné príznaky môže spôsobovať aj falošný vzduch v saní.

Chladiaca sústava a tesnenie pod hlavou

Po viac ako tridsiatich rokoch sú dôležitým rizikom staré hadice, chladič, termostat a vodné čerpadlo. Úbytok kvapaliny, kolísanie teploty, slabé kúrenie alebo prehrievanie v kolóne sú dôvodom na podrobnú kontrolu. Po studenom štarte je vhodné sledovať, či hadice príliš rýchlo netvrdnú a či sa v expanznej nádobe netvoria bubliny. Dlhodobé prehrievanie môže poškodiť tesnenie pod hlavou a v krajnom prípade aj samotnú hlavu valcov.

1.9 Diesel a Turbo Diesel – vstrekovanie a chladenie

Staršie diesely môžu byť mechanicky odolné, ale ich stav výrazne závisí od údržby. Ťažký studený štart môže súvisieť so žeraviacimi sviečkami, nízkou kompresiou alebo opotrebovaným vstrekovacím systémom. Pri turbodieseli je navyše nutné sledovať dymivosť, vôľu turbodúchadla a úniky oleja. Pri skúšobnej jazde nesmie motor po zahriatí výrazne modro dymiť ani strácať chladiacu kvapalinu. Zanedbané prehrievanie môže viesť k poškodeniu hlavy a opravu výrazne predražiť.

Poloosi, manžety a prevodovka

Predný pohon zaťažuje homokinetické kĺby a ich gumové manžety. Roztrhnutá manžeta rýchlo spôsobí únik maziva a vniknutie nečistôt, následkom čoho začne kĺb pri rejde cvakať. Prevodovka môže pri zanedbaných vozidlách horšie radiť alebo hučať pre opotrebované ložiská či nízku hladinu oleja. Pri jazde je vhodné vyskúšať všetky prevodové stupne aj niekoľko rozjazdov s vytočenými kolesami. Ignorovanie poškodeného kĺbu môže skončiť jeho úplným zlyhaním.

Elektrické kontakty, alternátor a kostrenie

Starnúce konektory, poistková skrinka, hlavné kostry a dobíjacia sústava môžu spôsobovať rad zdanlivo nesúvisiacich problémov. Slabé svetlomety, pomalý štartér, výpadky ventilátora alebo nepravidelné údaje prístrojov často súvisia práve s prechodovým odporom. Pred výmenou spotrebičov je vhodné zmerať napätie a úbytky na hlavných vedeniach. Slabé dobíjanie postupne vybíja batériu a zhoršuje štartovanie, najmä pri dieseli.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pri kúpe Renaultu 19 I je najdôležitejší stav karosérie. Motor, spojku alebo podvozok možno obvykle opraviť jednoduchšie než rozsiahlo skorodované nosné časti. Vozidlo je preto vhodné prezerať na zdviháku a zamerať sa na prahy, podlahu, lemy a uchytenie náprav. Motor musí byť pred skúškou studený. Pri karburátorovej verzii sledujte sýtič a stabilitu voľnobehu, pri vstrekovaní reakciu na plyn a prípadné kolísanie otáčok. Diesel musí studený štartovať bez dlhého pretáčania a po zahriatí nesmie výrazne dymiť. Chladiaca sústava musí udržať stabilnú teplotu a ventilátor musí správne spínať. Pri jazde počúvajte poloosi a prevodovku a sledujte, či vozidlo neťahá do strany. Pri aute po dlhom odstavení počítajte s výmenou prevádzkových kvapalín, starých hadíc a pneumatík podľa ich skutočného veku.

Náhradné diely a údržba

Renault 19 I má jednoduchú konštrukciu, ale niektoré špecifické diely už môžu byť pre vek horšie dostupné. Pri pravidelnej údržbe sa často riešia časti zapaľovania, karburátora alebo vstrekovania, termostat, vodné čerpadlo, hadice chladenia, manžety poloosí a silentbloky podvozka. Pri dieseli je dôležité udržiavať v dobrom stave žeravenie a chladiacu sústavu, zatiaľ čo šestnásťventilové verzie vyžadujú dôsledné dodržiavanie servisných intervalov rozvodov a kvalitné mazanie. Oplatí sa aj pravidelne čistiť elektrické kostry a konektory.

Renault 19 I sa predával s radom rozdielnych motorov, preto je vhodné konkrétne vyhotovenie a vhodnosť dielov overovať cez VIN. Pri starších benzínových aj dieselových agregátoch má veľký význam správna špecifikácia motorového oleja. Ak automobil trávi dlhší čas odstavený, je vhodné strážiť aj kondíciu batérie, pretože slabý akumulátor zvýrazňuje problémy štartéra, dobíjania a starších elektrických spojov.