Renault 19 II Dodávka S53 – jednoduchá úžitková verzia, ktorú často najviac poznačila pracovná prevádzka

Renault 19 II Dodávka s interným označením S53 vychádza z bežného hatchbacku, ale je prispôsobená úžitkovej prevádzke a preprave nákladu. Práve spôsob používania je dnes pri hodnotení konkrétneho vozidla mimoriadne dôležitý. Mnohé tieto automobily slúžili ako pracovné, často jazdili plne naložené, na krátkych trasách a s minimálnou údržbou. Technický základ je pritom jednoduchý a zdieľa veľkú časť komponentov s osobným Renaultom 19. Pod kapotou sa objavovali úsporné benzínové motory a najmä diesely 1.9, ktoré boli pre úžitkové nasadenie logickou voľbou. Mechanicky môže byť S53 stále veľmi odolný, ak má zdravú karosériu a pravidelne servisovaný motor. Pri kúpe je však potrebné venovať zvýšenú pozornosť zadnej časti karosérie, podlahe nákladového priestoru, zadnej náprave, spojke a prevodovke. Dlhodobé preťažovanie totiž zanecháva stopy aj tam, kde bežný osobný Renault 19 problémy mať nemusí.

Čo robí Renault 19 II Dodávka S53 zaujímavým?

Jednoduchá a lacno opraviteľná úžitková technika

S53 využíva mechaniku bežného Renaultu 19, takže základný servis nevyžaduje špecializované vybavenie. Pri dieseloch je palivová sústava prevažne mechanická a elektrická výbava zostáva jednoduchá. Pre majiteľa klasického úžitkového vozidla je výhodou, že veľká časť spotrebných mechanických dielov vychádza z osobných variantov.

Praktický nákladový priestor

Odstránenie zadných sedadiel a úprava interiéru vytvorili kompaktné úžitkové vozidlo do mestskej prevádzky. Nízka nakladacia hrana hatchbacku uľahčuje manipuláciu s menším nákladom. Práve podlaha nákladového priestoru však býva pri používaných exemplároch poškriabaná, deformovaná alebo napadnutá koróziou, preto je jej kontrola zásadná.

Diesel 1.9 vhodný na jednoduchú pracovnú prevádzku

Atmosférický diesel neposkytuje výraznú dynamiku, ale jeho jednoduchosť bola pre pracovné využitie výhodou. Pri dobrej kompresii, správnom žeravení a funkčnej chladiacej sústave dokáže zvládnuť vysoký nájazd. Zanedbané kusy však môžu mať problémy so studenými štartmi, vstrekmi alebo hlavou motora.

Časté poruchy a slabiny Renault 19 II Dodávka S53

Korózia prahov a podlahy nákladového priestoru

Pri úžitkovej verzii je potrebné skontrolovať nielen klasické prahy a zdvíhacie body, ale aj podlahu pod nákladovým priestorom. Poškodený lak, kondenzácia alebo rozliata voda môžu spôsobovať koróziu zvnútra. Pri prehliadke je vhodné odstrániť gumovú podložku alebo krycí materiál, ak je to možné. Hrdza skrytá pod podlahou môže dlho zostať neviditeľná. Rozsiahle prehrdzavenie zhoršuje pevnosť karosérie a jeho oprava je výrazne náročnejšia než bežné povrchové ošetrenie.

Unavená zadná náprava po častom preťažovaní

Pracovné vozidlá bývali často prevádzkované s vysokým zaťažením, čo zvyšuje namáhanie zadnej nápravy a jej uloženia. Varovaním je nezvyčajne nízka zadná časť, rozdielne postavenie kolies, hluk alebo nestabilita v zákrutách. Pri kontrole je nutné vozidlo zdvihnúť a preveriť uloženie aj prípadnú koróziu okolo uchytenia. Dlhodobé preťažovanie môže spôsobiť nielen opotrebovanie silentblokov, ale aj deformácie a zhoršenie geometrie.

1.9 Diesel – žeravenie a studené štarty

Dieselové vyhotovenie musí byť skúšané s úplne studeným motorom. Dlhé pretáčanie, výrazný biely dym alebo nepravidelný chod po štarte môžu ukazovať na slabé žeraviace sviečky, problémy vstrekov, prisávanie vzduchu do palivovej sústavy alebo nižšiu kompresiu. Pred výmenou vstrekovacieho čerpadla je vhodné skontrolovať lacnejšie príčiny. Dlhodobé zlé štartovanie zaťažuje štartér aj batériu a môže skrývať výraznejšie mechanické opotrebovanie motora.

Chladiaca sústava a poškodenie hlavy dieselu

Pri pracovne používanom dieseli môže byť chladenie zanedbané, hoci práve ono zásadne ovplyvňuje životnosť motora. Netesný chladič, termostat alebo vodné čerpadlo sa môžu prejaviť úbytkom kvapaliny a kolísaním teploty. Podozrivé je rýchle tvrdnutie hadíc po studenom štarte alebo bubliny v expanznej nádobe. Pokračujúca prevádzka s prehrievaním môže poškodiť tesnenie pod hlavou alebo deformovať samotnú hlavu valcov.

Spojka opotrebovaná častými rozjazdmi s nákladom

Pri úžitkovom vozidle býva spojka vystavená väčšiemu zaťaženiu než pri osobnej verzii. Preklzovanie pri akcelerácii na vyšší prevodový stupeň, vysoký bod záberu alebo vibrácie pri rozjazde sú známkou opotrebovania. Pri skúšobnej jazde je vhodné motor zaťažiť z nižších otáčok. Ďalšia prevádzka s preklzujúcou spojkou vytvára nadmerné teplo a môže poškodiť ďalšie časti spojkového mechanizmu.

Prevodovka a diferenciál

Časté rozjazdy s nákladom a mestská prevádzka zaťažujú prevodovku aj diferenciál. Hučanie závislé od rýchlosti, ťažké radenie alebo vyskakovanie prevodového stupňa nie sú normálne. Je vhodné kontrolovať aj prípadné úniky oleja okolo poloosí a skrine prevodovky. Jazda s nízkou hladinou prevodového oleja urýchľuje opotrebovanie ložísk a môže viesť k výrazne drahšej oprave.

Poloosi a homokinetické kĺby

Vyššie zaťaženie pri rozjazdoch namáha homokinetické kĺby. Cvakanie pri plnom rejde obvykle signalizuje poškodený vonkajší kĺb, zatiaľ čo vibrácie pri akcelerácii môžu súvisieť s vnútorným kĺbom. Pri prehliadke je nutné skontrolovať gumové manžety. Roztrhnutá manžeta dovolí únik maziva a vniknutie nečistôt, takže inak použiteľný kĺb môže byť počas krátkeho času zničený.

Elektrika a dobíjanie pri pracovne používaných vozidlách

Dodávkové verzie mohli byť v minulosti doplnené rôznymi pracovnými spotrebičmi alebo neoriginálnou kabelážou. Dodatočné zásahy môžu spôsobovať zlé kontakty, vybíjanie batérie alebo preťažené poistkové okruhy. Pri kúpe je vhodné prezrieť neoriginálne vedenie a zmerať dobíjanie. Improvizované spoje by mali byť opravené správnymi konektormi, pretože prechodový odpor môže spôsobovať prehrievanie kabeláže.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pri výbere Renaultu 19 II S53 je dôležité počítať s tým, že väčšina vozidiel pracovala výrazne tvrdšie než bežné osobné verzie. Najskôr preto skontrolujte karosériu, podlahu nákladového priestoru a zadnú nápravu. Deformovaná podlaha alebo unavená zadná časť môžu ukazovať na dlhodobé preťažovanie. Diesel je nutné naštartovať úplne studený a sledovať dĺžku štartu, dymivosť a chod prvých minút. Chladiaci systém musí byť tesný a po zahriatí udržiavať stabilnú teplotu. Pri jazde vyskúšajte spojku pod zaťažením, všetky stupne prevodovky a plný rejd kvôli poloosiam. Pri pracovnom aute je vhodné preveriť aj všetky dodatočné elektrické úpravy. Zachovalý kus môže byť mechanicky veľmi jednoduchý, ale zanedbaný exemplár s poškodenou karosériou a prevodovkou sa spravidla neoplatí zachraňovať iba pre nízku obstarávaciu cenu.

Náhradné diely a údržba

Pri S53 majú najväčší význam diely súvisiace s pracovným zaťažením. Popri bežnom servise motora sa často rieši spojka, manžety a kĺby poloosí, uloženie zadnej nápravy a časti chladiacej sústavy. Pri dieseli je vhodné priebežne kontrolovať žeraviace sviečky, vstrekovače a stav palivových hadíc. Ak automobil dlho stál, je rozumné vymeniť všetky kvapaliny a preveriť brzdové hadičky a pneumatiky. Dodatočnú elektroinštaláciu je vhodné odstrániť alebo odborne opraviť, ak bola urobená improvizovane.

Renault 19 II Dodávka S53 zdieľa mnoho mechanických dielov s osobnými verziami, ale presné vyhotovenie motora a prevodovky je vhodné overiť cez VIN. Pri pracovne používanom dieseli alebo benzíne sa oplatí nepodceňovať správnu špecifikáciu motorového oleja. Spoľahlivé ranné štarty zase výrazne závisia od stavu batérie, najmä pri dieselovom motore a staršej elektroinštalácii.