Renault 21 Sedan L48 – komfortný francúzsky sedan s pestrou technikou a dnes hlavne vekovými slabinami

Renault 21 Sedan s interným označením L48 sa objavil v polovici osemdesiatych rokov ako nástupca Renaultu 18 a predstavoval dôležitý model strednej triedy. Ponúkal priestranný interiér, pohodlný podvozok a mimoriadne širokú paletu motorov. Popri bežných benzínových jednotkách vznikli diesely, výkonné dvojlitrové varianty aj dnes cenený Renault 21 Turbo. Niektoré vyhotovenia ponúkali aj pohon všetkých kolies Quadra. Technickou zaujímavosťou je rozdielne usporiadanie motora a prevodovky podľa použitého agregátu, takže modelový rad nie je konštrukčne taký jednotný, ako môže na prvý pohľad pôsobiť. Po desaťročiach prevádzky už však pri výbere konkrétneho kusa rozhoduje hlavne stav. Korózia prahov a podlahy, netesnosti chladenia, starnúce vstrekovanie, podvozkové vôle a opotrebovaná prevodovka dokážu z lacného automobilu urobiť nákladný projekt. Naopak dobre udržiavaný Renault 21 zostáva príjemným, komfortným a mechanicky relatívne jednoduchým youngtimerom.

Čo robí Renault 21 Sedan zaujímavým?

Neobvykle široká škála pohonných jednotiek

Renault 21 existoval od pokojne naladených rodinných verzií až po veľmi rýchle Turbo. Benzínové atmosférické motory sú spravidla jednoduché a dobre opraviteľné, diesely ponúkali nízku spotrebu a výkonné dvojlitre zase výrazne lepšiu dynamiku. Pri nákupe je preto nutné hodnotiť konkrétnu motorizáciu, nie iba všeobecnú povesť modelu.

Renault 21 Turbo ako športový vrchol radu

Prepĺňaná verzia patrila medzi najrýchlejšie európske sedany svojej doby. Výkonný dvojlitrový motor, nízka hmotnosť a športovejšie nastavenie podvozka z nej dnes robia vyhľadávaný youngtimer. Zároveň je však citlivejšia na kvalitu mazania, stav turbodúchadla a pôvodnosť techniky než bežné verzie.

Komfort a priestrannosť na dlhé cesty

Klasický sedan ponúka priestrannú kabínu a pohodlné odpruženie, ktoré bolo jednou z hlavných predností modelu už v čase výroby. Pri správne fungujúcom podvozku pôsobí Renault 21 príjemne aj na horšom povrchu. Ak však auto výrazne pláva, klepe alebo zle drží stopu, je potrebné hľadať opotrebovanie tlmičov, silentblokov alebo geometrie.

Časté poruchy a slabiny Renault 21 Sedan

Korózia prahov, podlahy a lemov blatníkov

Pri súčasných exemplároch je korózia jedným z hlavných faktorov, ktoré rozhodujú o zmysle kúpy. Hrdza sa objavuje na prahoch, zdvíhacích bodoch, spodných hranách dverí, lemoch a podlahe. Staršie opravy môžu byť prekryté tmelom a ochranným nástrekom, preto je nevyhnutná kontrola na zdviháku. Povrchová hrdza je riešiteľná relatívne ľahko, ale prehrdzavené výstuhy a nosné časti vyžadujú zložité klampiarske práce. Silne napadnuté vozidlo môže byť ekonomicky horšou voľbou než mechanicky unavenejší, ale zdravý exemplár.

Korózia zadnej časti a zatekanie do kufra

Pri sedane je vhodné skontrolovať aj batožinový priestor. Tesnenia zadných svetiel, veka kufra a karosárskych spojov môžu po rokoch prepúšťať vodu. Typickým prejavom je vlhký koberec, hrdza okolo rezervného kolesa alebo zatuchnutý zápach. Pri prehliadke je vhodné krytinu kufra zdvihnúť a skontrolovať samotný plech. Dlhodobo stojaca voda spôsobuje skrytú koróziu zvnútra a môže preniknúť aj k elektrickým spojom.

Vstrekovanie a regulácia voľnobehu benzínových motorov

Pri benzínových verziách môžu s vekom zlyhávať snímače teploty, regulátory voľnobehu, podtlakové hadice alebo konektory vstrekovania. Prejavom je ťažký štart, kolísanie otáčok, trhanie alebo zvýšená spotreba. Pri kontrole je vhodné sledovať motor od studeného štartu až po úplné zahriatie. Pred výmenou jednotlivých snímačov je nutné preveriť netesnosti sania a elektrické kostry. Dlhodobo nesprávna zmes môže zanášať sviečky a pri neskorších verziách poškodiť katalyzátor.

Chladiaca sústava a prehrievanie

Starší chladič, termostat, vodné čerpadlo a hadice môžu spôsobovať úniky alebo nedostatočný obeh kvapaliny. Príznakom je kolísanie teploty, slabé kúrenie, mokré spoje alebo časté spúšťanie ventilátora. Motor je pri prehliadke vhodné zahriať až na bežnú prevádzkovú teplotu. Ak sa krátko po studenom štarte objavuje vysoký tlak v hadiciach alebo bubliny v expanznej nádobe, je nutné preveriť tesnenie pod hlavou. Zanedbané prehrievanie môže poškodiť hlavu motora.

Diesel – žeraviace sviečky, vstrekovače a kompresia

Dieselové verzie musia byť posudzované predovšetkým pri studenom štarte. Dlhé pretáčanie, nepravidelný chod a výrazný biely dym môžu súvisieť so žeravením, vstrekovačmi, prisávaním vzduchu do palivovej sústavy alebo nízkou kompresiou. Po zahriatí má motor bežať rovnomerne a bez výraznej modrej dymivosti. Súčasne je potrebné kontrolovať chladenie, pretože prehriatie môže pri starom dieseli spôsobiť poškodenie tesnenia alebo hlavy valcov.

Renault 21 Turbo – turbo, tlakové hadice a mazanie

Pri športovej verzii je nutné kontrolovať celý systém prepĺňania. Modrý dym, pískanie, nízky plniaci tlak alebo mastnota v tlakových hadiciach môžu upozorňovať na opotrebované turbodúchadlo či netesnosť sania. Veľmi dôležitá je história výmen oleja a stav prívodného vedenia maziva. Jazda s poškodeným turbom môže viesť k zvýšenej spotrebe oleja, strate výkonu a v krajnom prípade k rozsiahlemu poškodeniu motora.

Manuálna prevodovka, spojka a radenie

Pri vyššom nájazde sa môžu objaviť opotrebované synchronizačné členy, ložiská alebo vôle v radiacom mechanizme. Prevodovka má za studena aj po zahriatí radiť bez výrazného drhnutia a nemala by hučať. Spojka nesmie pri akcelerácii na vyšší prevodový stupeň preklzovať. Pri kontrole je vhodné sledovať aj úniky prevodového oleja. Nízka hladina maziva zrýchľuje opotrebovanie ložísk a môže spôsobiť výrazne drahšie poškodenie celej skrine.

Quadra – kardan, diferenciály a pohon všetkých kolies

Pri verziách s pohonom všetkých kolies je okrem bežnej mechaniky nutné preveriť kardanový hriadeľ, jeho uloženie a diferenciály. Vibrácie pri akcelerácii, hučanie meniace sa s rýchlosťou alebo rázy pri zmene zaťaženia môžu znamenať opotrebovanie niektorého prvku pohonu. Skontrolovať je vhodné aj úniky oleja z diferenciálov. Zanedbaná porucha môže poškodiť ďalšie komponenty systému 4x4, ktorých dostupnosť je dnes výrazne horšia než pri bežnej predokolke.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pri výbere Renaultu 21 Sedan L48 je vhodné uprednostniť karosériu v dobrom stave pred nízkym nájazdom. Vozidlo je potrebné skontrolovať na zdviháku, zamerať sa na prahy, podlahu, nosné body a zadnú časť kufra. Motor musí byť pred štartom studený. Pri benzíne sledujte voľnobeh a reakciu vstrekovania, pri dieseli dĺžku štartu a dymivosť. Pri Turbe je dôležité preveriť turbodúchadlo, tlakové vedenie a spotrebu oleja. Po zahriatí musí byť chladiaca sústava stabilná a bez úniku. Prevodovku je vhodné vyskúšať vo všetkých stupňoch a spojku zaťažiť akceleráciou z nižších otáčok. Pri Quadre je nutná kontrola celého pohonu všetkých kolies. Dlho odstavený automobil by mal pred pravidelnou prevádzkou dostať nové prevádzkové kvapaliny a kontrolu starých gumových hadíc.

Náhradné diely a údržba

Renault 21 Sedan L48 môže podľa motorizácie vyžadovať veľmi odlišný servis. Pri bežných benzínových verziách sa riešia časti zapaľovania a vstrekovania, termostat, vodné čerpadlo alebo podvozkové silentbloky. Diesel pridáva žeraviace sviečky, vstrekovače a zvýšený dôraz na chladiacu sústavu. Pri Turbe má zásadný význam stav turbodúchadla a jeho olejového vedenia, zatiaľ čo Quadra vyžaduje kontrolu kardanu a diferenciálov. Pri všetkých verziách je vhodné pravidelne kontrolovať koróziu a stav elektrických kostriacich bodov.

Rozdiely medzi jednotlivými motorizáciami Renaultu 21 Sedan L48 sú značné, preto je pri nákupe dielov dôležité určiť konkrétne vyhotovenie pomocou VIN. Pri atmosférických, prepĺňaných aj dieselových motoroch je základom dlhej životnosti správne zvolený a pravidelne menený motorový olej. Pri vozidle používanom iba sezónne alebo príležitostne je vhodné strážiť aj stav batérie, pretože staršia elektroinštalácia a štartér potrebujú stabilné napájanie.