Renault Clio I B/C57, 5/357 – jednoduchý hatchback, pri ktorom dnes rozhoduje hlavne korózia a stav mechaniky

Renault Clio prvej generácie nahradil na začiatku deväťdesiatych rokov Renault 5 a rýchlo sa stal jedným z najdôležitejších malých automobilov značky. Označenie B/C57 a 5/357 zahŕňa množstvo trojdverových aj päťdverových variantov s benzínovými a dieselovými motormi rôznych objemov. Konštrukčne ide o relatívne jednoduché auto s nízkou hmotnosťou, mechanicky nenáročným podvozkom a pri väčšine verzií minimom zložitej elektroniky. Dnes už však technický stav konkrétneho exemplára oveľa viac ovplyvňuje vek než pôvodná povesť modelu. Zásadná je korózia prahov, podlahy a uchytenia podvozka, úniky chladiacej kvapaliny, stav zapaľovania, prevodovky a poloosí. Pri športovejších verziách treba počítať s tým, že mnohé vozidlá boli prevádzkované výrazne tvrdšie. Zachované Clio I môže byť stále jednoduchým a lacno opraviteľným automobilom, ale silne skorodovaný alebo dlhodobo zanedbaný kus sa môže finančne prestať vyplácať.

Čo robí Renault Clio I zaujímavým?

Jednoduchá mechanická konštrukcia

Veľká časť motorov používa relatívne jednoduché vstrekovanie alebo staršie palivové systémy a len obmedzené množstvo elektroniky. Bežné mechanické poruchy možno často diagnostikovať bez zložitého vybavenia a množstvo dielov je konštrukčne ľahko prístupných. Pre majiteľa staršieho vozidla je to významná výhoda.

Nízka hmotnosť a príjemná ovládateľnosť

Clio I je ľahké a kompaktné, takže aj slabšie motory môžu pri bežnej jazde pôsobiť dostatočne živo. Krátky rázvor a jednoduchý podvozok poskytujú dobrú obratnosť v meste. Pri zachovalom vozidle sú riadenie a reakcie podvozka príjemne priame, hoci komfort a bezpečnosť samozrejme zodpovedajú dobe vzniku.

Široká ponuka motorov vrátane športových verzií

Popri základných benzínových jednotkách existovali aj výkonnejšie motory a športovo zamerané varianty. Vďaka tomu sa dnes Clio I objavuje ako lacné klasické vozidlo aj ako zaujímavý youngtimer. Pri výkonnejších verziách je však ešte dôležitejšia kontrola pôvodnosti, podvozka a známok predchádzajúceho tvrdého používania.

Časté poruchy a slabiny Renault Clio I

Korózia prahov, podlahy a lemov

Najväčším rizikom dnešných vozidiel je korózia. Hrdza sa môže objavovať na prahoch, podlahe, zdvíhacích bodoch, lemoch blatníkov a spodných hranách dverí. Staršie opravy bývajú niekedy zakryté tmelom alebo silným ochranným nástrekom. Pri kúpe je preto vhodné automobil zdvihnúť a karosériu prezrieť aj zospodu. Ak korózia zasahuje nosné časti alebo uchytenie náprav, môže oprava vyžadovať rozsiahle vyváranie.

Chladiaca sústava a prehrievanie

Starnúce hadice, chladič, termostat alebo vodné čerpadlo môžu spôsobovať únik chladiacej kvapaliny a postupné prehrievanie. Typickým prejavom je kolísanie teploty, zápach kvapaliny alebo mokré miesta okolo spojov. Pri kontrole je vhodné motor úplne zahriať a overiť spustenie ventilátora. Ignorované prehrievanie môže poškodiť tesnenie pod hlavou alebo samotnú hlavu valcov.

Tesnenie pod hlavou

Pri starších motoroch môže byť tesnenie po rokoch oslabené, najmä ak sa motor v minulosti prehrial. Varovaním je úbytok kvapaliny bez viditeľného úniku, bublanie v expanznej nádobe, emulzia v oleji alebo rýchle tvrdnutie hadíc po studenom štarte. Pred kúpou je vhodné skontrolovať chladiacu sústavu za studena aj po zahriatí. Pokračovanie v prevádzke s chybným tesnením môže viesť k deformácii hlavy a podstatne drahšej oprave.

Zapaľovanie, rozdeľovač a káble

Pri benzínových verziách môžu po rokoch zlyhávať zapaľovacie káble, cievky, veko rozdeľovača alebo snímače. Prejavom sú zlé studené štarty, vynechávanie, trhanie pri akcelerácii alebo problémy za vlhkého počasia. Kontrolovať je vhodné aj elektrické kostry a konektory. Dlhodobé vynechávanie zvyšuje spotrebu a pri katalyzovaných verziách môže poškodiť katalyzátor.

Voľnobeh a znečistená škrtiaca klapka

Nepravidelný voľnobeh môže súvisieť so zanesenou škrtiacou klapkou, prisávaním falošného vzduchu alebo chybným regulačným prvkom voľnobehu. Motor môže po štarte zhasínať alebo kolísať v otáčkach. Pri kontrole je vhodné sledovať jeho správanie studené aj zahriate. Ignorovaná netesnosť sania môže zvyšovať spotrebu a zhoršovať štartovanie.

Prevodovka a úniky oleja

Manuálne prevodovky môžu po vysokom nájazde hučať, horšie radiť alebo presakovať okolo poloosí a tesnení. Pri jazde je vhodné vyskúšať všetky prevodové stupne pri akcelerácii aj brzdení motorom. Zvýšený odpor pri radení alebo vyskakovanie stupňa môže znamenať väčšie opotrebovanie. Nízka hladina oleja kvôli dlhodobému úniku urýchľuje poškodenie ložísk a ozubených kolies.

Poloosi a homokinetické kĺby

Poškodené manžety poloosí umožnia únik maziva a prenikanie vody a nečistôt do kĺbov. Typickým prejavom opotrebovania je pravidelné cvakanie pri akcelerácii v plnom rejde. Pri kontrole je vhodné prezrieť manžety a vyskúšať ostré zatáčanie na obe strany. Včasná výmena prasknutej manžety môže zachrániť celý kĺb, zatiaľ čo dlhodobo zanedbaná porucha obyčajne skončí výmenou poloosi alebo kĺbu.

Vôle prednej nápravy a opotrebované silentbloky

Tyčky stabilizátora, čapy a gumové uloženia sa po desaťročiach môžu ozývať klepaním na nerovnostiach. Vôle tiež zhoršujú vedenie stopy a spôsobujú nerovnomerné zjazdenie pneumatík. Pri predkúpnej kontrole je vhodné vozidlo zdvihnúť a podvozok mechanicky preveriť. Zanedbané vôle môžu postupne poškodiť ďalšie komponenty a zhoršiť bezpečnosť pri prudkom brzdení.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pri kúpe Renaultu Clio I je najlepšie začať stavom karosérie. Mechanicky jednoduchý motor možno často opraviť lacnejšie než rozsiahlo skorodované prahy alebo podlahu. Automobil je vhodné prezrieť na zdviháku a zamerať sa na zdvíhacie body, podlahu a miesta uchytenia náprav. Motor by mal byť pred prvou skúškou naozaj studený, pretože tak možno najlepšie posúdiť štartovanie, zapaľovanie a prípadné zvuky rozvodov alebo príslušenstva. Po zahriatí musí teplota zostať stabilná a ventilátor chladiča musí správne fungovať. Pri jazde vyskúšajte spojku, všetky prevodové stupne, poloosi pri plnom rejde a správanie podvozka na nerovnostiach. Pri dlho odstavenom vozidle je rozumné preventívne obnoviť prevádzkové kvapaliny, brzdovú sústavu, staré gumové hadice a skontrolovať vek pneumatík.

Náhradné diely a údržba

Pri Cliu I sa dnes často menia diely zapaľovania, termostaty, vodné čerpadlá, hadice, manžety poloosí a gumové uloženia podvozka. Pri benzínových motoroch je vhodné sledovať stav sviečok a káblov, pri dieseloch žeravenie a vstrekovaciu sústavu. Vzhľadom na vek vozidla má význam pravidelne čistiť elektrické kostry a konektory, pretože oxidácia môže spôsobovať ťažko hľadateľné poruchy. Dôležitá je aj kontrola palivových hadíc, ktoré môžu po desaťročiach skrehnúť.

Renault Clio I B/C57 a 5/357 existuje v mnohých motorových variantoch, preto je vhodné správne diely určiť pomocou VIN. Pre staršie benzínové aj dieselové motory je dôležitý správne zvolený motorový olej. Ak vozidlo trávi dlhší čas odstavené, oplatí sa sledovať aj stav batérie, pretože nízke napätie zvýrazňuje problémy štartéra a starších elektrických kontaktov.