Renault Kadjar HA, HL – rodinné SUV s motormi TCe, dCi, prevodovkou EDC a pohonom 4x4

Renault Kadjar s označením HA a HL je kompaktné rodinné SUV vyrábané od polovice minulého desaťročia. Technicky zdieľa časť základov s Nissanom Qashqai, ale používa vlastný dizajn, naladenie podvozka, elektroniku a motorizácie známe z ponuky Renaultu. V ponuke sa objavili benzínové jednotky 1.2 TCe a neskôr 1.3 TCe, diesely 1.5 dCi, 1.6 dCi a modernejšie Blue dCi. Podľa vyhotovenia mohol mať Kadjar manuálnu prevodovku, dvojspojkovú EDC alebo pohon všetkých kolies. Z pohľadu jazdenky je veľmi dôležité presne rozlíšiť motor. Pri staršom 1.2 TCe je zásadná kontrola spotreby oleja a stavu rozvodovej reťaze, zatiaľ čo diesely vyžadujú pozornosť venovanú DPF, EGR, vstrekovaniu a turbodúchadlu. Novšie Blue dCi pridáva systém SCR s AdBlue. Prevodovka EDC musí pracovať plynulo a pri vozidlách 4x4 je vhodné preveriť funkciu zadného pohonu aj stav pneumatík.

Čo robí Renault Kadjar zaujímavým?

Praktická karoséria SUV

Kadjar ponúka vyšší posed, dobrý prístup do kabíny a dostatok priestoru na rodinné používanie. Batožinový priestor je dobre využiteľný a sklopenie zadných sedadiel umožňuje ľahko prevážať väčší náklad. Vyššia svetlá výška zároveň pomáha na horších cestách, obrubníkoch a v zimnej prevádzke.

Široká ponuka benzínových a dieselových motorov

Benzínové TCe sa hodia najmä na kratšie a zmiešané trasy, zatiaľ čo diesely dávajú väčší zmysel pri vysokom ročnom nájazde a pravidelnej diaľničnej prevádzke. Neskorší 1.3 TCe je všeobecne zaujímavejšou voľbou než starší 1.2 TCe, ale aj pri ňom je dôležitý kvalitný olej a pravidelný servis.

Možnosť EDC a pohonu všetkých kolies

Niektoré verzie kombinujú komfort automatickej dvojspojkovej prevodovky EDC s úspornými motormi, iné ponúkajú pohon 4x4 vhodný na sneh alebo nespevnené cesty. Pri kúpe je však potrebné tieto zložitejšie systémy samostatne preveriť a nespoliehať sa iba na krátku testovaciu jazdu.

Časté poruchy a slabiny Renault Kadjar

1.2 TCe – zvýšená spotreba oleja

Pri motore 1.2 TCe patrí zvýšená spotreba motorového oleja medzi najdôležitejšie body kontroly. Pri niektorých kusoch môže súvisieť s piestnymi krúžkami, odvetraním kľukovej skrine alebo stavom valcov. Prejavom je nutnosť častého dolievania, nízka hladina medzi servisnými intervalmi alebo modrastý dym. Pri kúpe je vhodné zistiť skutočnú spotrebu oleja od predchádzajúceho majiteľa a skontrolovať servisnú históriu. Dlhodobá prevádzka s nízkou hladinou môže poškodiť turbo, rozvody aj samotný motor.

1.2 TCe – rozvodová reťaz a studený štart

Rozvodová reťaz a jej napínanie môžu trpieť najmä pri dlhých intervaloch výmeny oleja. Typickým príznakom je kovové zachrastenie krátko po studenom štarte. Motor je preto vhodné pri prehliadke štartovať skutočne studený. Ak sa vytiahnutá reťaz ignoruje a časovanie sa výrazne posunie, môže dôjsť k chybám motora a v krajnom prípade aj k vážnemu poškodeniu ventilového mechanizmu.

1.3 TCe – olejový servis a turbodúchadlo

Novší 1.3 TCe je všeobecne kultivovanejší a vhodnejšou voľbou, ale stále ide o prepĺňaný motor citlivý na kvalitu oleja. Časté studené štarty a predlžované servisné intervaly môžu zhoršovať mazanie turba. Varovaním je pískanie, nepravidelný nárast výkonu, zvýšená spotreba oleja alebo mastnota v tlakových hadiciach. Pri kúpe je vhodné uprednostniť vozidlo s doloženými pravidelnými výmenami.

Diesely dCi – DPF pri krátkych trasách

Dieselový Kadjar používaný prevažne v meste nemusí pravidelne dokončovať regeneráciu filtra pevných častíc. Prejavom sú častejšie regenerácie, zvýšená spotreba, bežiaci ventilátor po vypnutí motora alebo prechod do núdzového režimu. Pri diagnostike je vhodné overiť diferenčný tlak DPF, vypočítané množstvo sadzí a históriu regenerácií. Dlhodobo zanesený filter zvyšuje protitlak výfuku a zaťažuje turbodúchadlo.

EGR a zanášanie sacieho systému

Pri dieselových motoroch sa môžu v EGR a sacom trakte vytvárať usadeniny zo sadzí a olejových pár. Prejavom je slabší ťah, nepravidelná reakcia na plyn alebo chybové hlásenie. Pri diagnostike je vhodné porovnať požadovanú a skutočnú polohu EGR. Dlhodobo zanesené sanie zhoršuje spaľovanie, zvyšuje tvorbu sadzí a môže urýchliť problémy s DPF.

Blue dCi – SCR a AdBlue

Novšie diesely Blue dCi používajú systém SCR s AdBlue. Porucha čerpadla, vstrekovača AdBlue alebo snímača NOx sa môže prejaviť emisným hlásením a odpočtom kilometrov do nemožnosti ďalšieho štartu. Pri kúpe je vhodné načítať históriu chýb a overiť, či sa porucha v minulosti opakovane nevracala. Samotné vymazanie chyby bez odstránenia príčiny problém nerieši.

Prevodovka EDC – trhanie a oneskorené rozjazdy

Dvojspojková prevodovka EDC môže pri vyššom nájazde alebo častej mestskej prevádzke vykazovať opotrebovanie spojok. Typickým príznakom je trhanie pri pomalom popojazde, vibrácie pri rozjazde alebo oneskorená reakcia pri zaradení. Pri testovacej jazde je vhodné vyskúšať cúvanie, rozjazd do kopca a správanie po úplnom zahriatí. Problém môže súvisieť s adaptáciou, spojkami alebo ovládacou elektronikou.

Pohon 4x4, zadná spojka a pneumatiky

Verzie 4x4 používajú elektronicky pripájanú zadnú nápravu. Ak systém vykazuje chybu, zadné kolesá sa nemusia správne pripojiť alebo sa môžu objaviť rázy a vibrácie. Pri kúpe je vhodné overiť všetky režimy pohonu a prezrieť spodnú časť vozidla. Dôležité sú aj pneumatiky s porovnateľným obvodom a opotrebovaním na všetkých kolesách, pretože veľké rozdiely môžu pohon všetkých kolies zbytočne zaťažovať.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pri kúpe Renaultu Kadjar je najdôležitejšie zistiť presný motor a prevodovku. Pri 1.2 TCe je zásadné overiť spotrebu oleja a vypočuť studený štart. Pri 1.3 TCe je vhodné preveriť pravidelnosť olejového servisu a chod turba. Diesel je dobré diagnostikovať z hľadiska DPF, EGR, vstrekovania a pri Blue dCi aj SCR a AdBlue. EDC je nutné vyskúšať za studena aj po úplnom zahriatí, najmä pri pomalom manévrovaní. Pri 4x4 preverte funkciu zadného pohonu a skontrolujte, či sú na všetkých kolesách zodpovedajúce pneumatiky. Vyskúšajte aj infotainment, navigáciu, klimatizáciu, kamery, snímače a obe karty. Podvozok by nemal klepať a pneumatiky musia byť opotrebované rovnomerne.

Náhradné diely a údržba

Pri Kadjare je servis výrazne závislý od motorizácie. Starší 1.2 TCe vyžaduje pravidelnú kontrolu hladiny oleja a pozornosť venovanú rozvodom, zatiaľ čo 1.3 TCe potrebuje kvalitný olej a správne podmienky pre turbodúchadlo. Diesely dCi vyžadujú palivový filter, kvalitný olej a kontrolu DPF, EGR, vstrekovania a turba. Pri Blue dCi sa pridáva SCR a AdBlue. Prevodovku EDC je vhodné riešiť už pri prvých známkach trhania a pri 4x4 pravidelne kontrolovať pneumatiky a tesnosť pohonného ústrojenstva.

Renault Kadjar HA a HL sa vyrábal s niekoľkými motormi, prevodovkami a variantmi pohonu, preto je vhodné správne diely overiť cez VIN. TCe aj dCi vyžadujú správne zvolený motorový olej a pri dieselových verziách možno podľa prevádzky použiť aj vhodné aditíva. Stabilná funkcia štart-stopu, karty a elektroniky závisí tiež od kvalitnej batérie.