Renault Master I autobus T – jednoduchý minibus s robustnou technikou a vysokou úžitkovou hodnotou

Renault Master I autobus s označením T patrí k prvej generácii veľkého úžitkového modelu Renault a vznikal v období, keď bola hlavnou prioritou jednoduchosť, mechanická odolnosť a ľahká opraviteľnosť. Autobusové vyhotovenie slúžilo na prepravu viacerých osôb, firemnú dopravu alebo prestavby na špeciálne vozidlá. Dnes ide o veľmi staré vozidlá, pri ktorých je dôležitejší skutočný technický stav než konkrétny kilometrový nájazd. Najväčšiu pozornosť je potrebné venovať korózii karosérie a nosných častí, brzdám, riadeniu, podvozku, spojke a prevodovke. Staršie dieselové motory môžu mať problémy so žeravením, vstrekovacím čerpadlom, tesnosťou palivovej sústavy alebo chladením. Pri vozidle určenom na prepravu osôb je navyše dôležitý stav dverí, sedadiel, bezpečnostných prvkov a kúrenia kabíny. Zachovaný Master I môže vďaka jednoduchej konštrukcii stále fungovať ako nenáročné pracovné vozidlo, ale rozsiahla korózia alebo zanedbané brzdy môžu znamenať ekonomicky nevýhodnú opravu.

Čo robí Renault Master I autobus zaujímavým?

Jednoduchá mechanická konštrukcia

Prvá generácia Masteru vznikla bez rozsiahlej elektroniky a zložitých emisných systémov. Množstvo porúch možno diagnostikovať mechanicky a bežné servisné úkony sú konštrukčne priamočiare. To je pri historickom pracovnom vozidle veľkou výhodou.

Veľký priestor na prepravu osôb

Autobusové vyhotovenie ponúka vysokú karosériu a dostatok miesta pre viacerých cestujúcich. Vďaka rôznym prestavbám sa možno stretnúť s jednoduchými minibusmi, firemnými zvozmi aj špeciálnymi úpravami. Pri kúpe je preto dôležité posúdiť kvalitu konkrétnej prestavby a ukotvenie sedadiel.

Robustný podvozok na pracovnú prevádzku

Master bol konštruovaný na pravidelné zaťaženie a dlhú pracovnú prevádzku. Jednoduchý podvozok môže pri správnej údržbe vydržať vysoké nájazdy, ale po desaťročiach prevádzky vyžaduje dôkladnú kontrolu vôlí, tlmičov, pružín a bŕzd.

Časté poruchy a slabiny Renault Master I autobus

Korózia prahov, podlahy a nosných častí

Pri takom starom vozidle je korózia jedným z najdôležitejších bodov kontroly. Hrdza sa môže objavovať na prahoch, podlahe, podbehoch, zdvíhacích bodoch a okolo uchytenia náprav. Pri autobuse je vhodné skontrolovať aj podlahu pod sedadlami. Hlboká korózia nosných častí môže výrazne zhoršiť bezpečnosť a vyžadovať rozsiahle vyváranie.

Dieselové motory – studené štarty a žeravenie

Staršie diesely môžu horšie štartovať kvôli chybným žeraviacim sviečkam, relé žeravenia, slabej batérii alebo nízkej kompresii. Typickým prejavom je dlhé štartovanie a biely dym po naštartovaní. Pri kúpe je vhodné trvať na úplne studenom štarte. Opakované ťažké štarty môžu zaťažovať štartér aj akumulátor.

Vstrekovacie čerpadlo a palivová sústava

Mechanické vstrekovacie čerpadlo a staré palivové hadice môžu po rokoch netesniť alebo strácať správny tlak. Prejavom je nepravidelný chod, zlé štartovanie alebo únik nafty. Pri kontrole je vhodné prezrieť čerpadlo, vedenie a palivový filter. Netesnosť môže zavzdušňovať sústavu a zhoršovať štartovanie.

Chladiaca sústava a prehrievanie

Starý chladič, termostat, vodné čerpadlo alebo hadice môžu strácať tesnosť. Prejavom je úbytok kvapaliny, kolísanie teploty alebo mokré stopy v motorovom priestore. Motor je vhodné pri skúšobnej jazde úplne zahriať a overiť funkciu ventilátora. Dlhodobé prehrievanie môže poškodiť tesnenie pod hlavou.

Spojka pri prevádzke s plným obsadením

Časté rozjazdy s ťažkým vozidlom viac zaťažujú spojku. Prejavom je vysoký bod záberu, preklzovanie alebo chvenie. Pri testovacej jazde je vhodné vyskúšať rozjazd do kopca a akceleráciu na vyšší prevodový stupeň. Zanedbaná spojka môže postupne prestať prenášať výkon.

Manuálna prevodovka a ložiská

Vysoké nájazdy môžu opotrebovať synchrony a ložiská prevodovky. Varovaním je hučanie, ťažké radenie alebo vyskakovanie rýchlosti. Kontrolovať je vhodné aj úniky prevodového oleja. Nízka hladina oleja môže poškodenie veľmi urýchliť.

Brzdy a brzdové vedenie

Pri minibuse je stav bŕzd zásadný. Staré strmene, valce, hadice a rúrky môžu zatuhnúť alebo korodovať. Pri jazde nesmie vozidlo ťahať do strany a pedál musí mať stabilný chod. Pri starom Masteri je vhodné brzdové vedenie dôkladne prezrieť na zdviháku.

Riadenie a vôle v podvozku

Po desaťročiach prevádzky môžu byť opotrebované čapy, silentbloky, tyčky riadenia a uloženia náprav. Prejavom je nepresné vedenie stopy, klepanie alebo vôľa vo volante. Pri kontrole je vhodné zdvihnúť prednú nápravu a mechanicky preveriť všetky kĺby. Zanedbané vôle zvyšujú opotrebovanie pneumatík a zhoršujú bezpečnosť.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pri kúpe Renaultu Master I autobus je vhodné začať stavom karosérie a podlahy. Rozsiahla korózia môže byť zásadnejším problémom než bežná porucha motora. Diesel štartujte úplne studený a sledujte dymivosť, chod žeravenia a prípadné úniky paliva alebo chladiacej kvapaliny. Spojku a prevodovku vyskúšajte pri vyššom zaťažení. Brzdy musia mať rovnomerný účinok a vozidlo nesmie pri brzdení uhýbať. Skontrolujte aj stav sedadiel, ich ukotvenie, dverové mechanizmy, kúrenie a ventiláciu priestoru pre cestujúcich. Pri takom starom úžitkovom vozidle je pravidelne servisovaný kus s viditeľne zdravou konštrukciou oveľa lepšou voľbou než lacné vozidlo so silnou koróziou.

Náhradné diely a údržba

Pri Masteri I autobus sa dnes najčastejšie riešia brzdy, spojka, podvozkové diely, žeravenie, chladenie a palivová sústava. Vzhľadom na vek je vhodné preventívne kontrolovať hadice, brzdové rúrky, ložiská a gumové uloženia. Dieselový motor potrebuje pravidelný olejový servis a čistý palivový filter. Pri vozidle určenom na prepravu osôb je vhodné venovať zvýšenú pozornosť aj funkcii dverí a bezpečnostným prvkom interiéru.

Renault Master I autobus T sa vyrábal v niekoľkých motorových vyhotoveniach, preto je vhodné správne diely overiť pomocou VIN. Starším dieselovým motorom prospieva vhodný motorový olej a podľa stavu palivovej sústavy možno použiť aj kvalitné aditíva. Spoľahlivý studený štart vyžaduje aj dobrú batériu.