Renault Super 5 B/C40 – jednoduchý francúzsky hatchback s ľahkou konštrukciou a dostupnou mechanikou

Renault Super 5 s označením B/C40 je druhou generáciou populárneho malého Renaultu 5 a v osemdesiatych a deväťdesiatych rokoch patril medzi typické európske mestské vozidlá. Ponúkal jednoduchú konštrukciu, nízku hmotnosť, benzínové aj dieselové motory a pri niektorých verziách aj výrazne športovejší charakter. Dnes je pri výbere Super 5 najdôležitejší stav karosérie, pretože korózia môže byť omnoho zásadnejším problémom než bežné mechanické opravy. Benzínové verzie často používajú jednoduchú palivovú sústavu a pri starších vyhotoveniach karburátor, ktorý po rokoch môže vyžadovať čistenie a nastavenie. Dieselové motory zase potrebujú funkčné žeravenie a tesnú palivovú sústavu. Kontrolu vyžaduje aj chladenie, spojka, manuálna prevodovka, poloosi, brzdy a podvozok. Elektroniky je vo vozidle minimum, čo uľahčuje diagnostiku, ale vek kabeláže, konektorov a spínačov sa napriek tomu môže prejaviť. Zachovaný Super 5 môže byť lacným youngtimerom aj zaujímavým veteránom, zatiaľ čo silno skorodovaný kus býva ekonomicky náročný na renováciu.

Čo robí Renault Super 5 zaujímavým?

Jednoduchá a ľahká konštrukcia

Super 5 je mechanicky prehľadné vozidlo s nízkou hmotnosťou a minimom elektroniky. Vďaka tomu je bežná údržba relatívne jednoduchá a väčšinu porúch možno diagnostikovať bez zložitého vybavenia.

Kompaktné rozmery

Krátka karoséria a nízka hmotnosť z neho robia obratné mestské auto. V čase svojho vzniku bol Super 5 praktickým vozidlom na každodennú prevádzku a tento charakter si zachováva aj dnes.

Široká ponuka verzií

Model existoval s úspornými základnými motormi, dieselmi aj športovými verziami. Pri dnešnej kúpe má preto veľký význam presná identifikácia variantu a overenie, či vozidlo zostalo v pôvodnom stave.

Časté poruchy a slabiny Renault Super 5

Korózia prahov, podlahy a lemov

Korózia je jedným z hlavných rizík. Kontrolovať je potrebné prahy, zdvíhacie body, podlahu, lemy blatníkov, spodné hrany dverí a uchytenie podvozka. Staršie opravy môžu byť zakryté tmelom alebo novým ochranným nástrekom. Rozsiahle napadnutie nosných miest môže znamenať zložité vyváranie.

Karburátor a palivová sústava benzínových verzií

Pri karburátorových motoroch môžu byť problémom zanesené kanáliky, zlé nastavenie, netesné podtlakové hadice alebo unavené membrány. Motor potom zle štartuje, kolíše na voľnobehu alebo trhá pri akcelerácii. Pri kontrole je vhodné overiť studený aj teplý štart a pravidelnosť chodu.

Zapaľovanie

Starnúce káble, sviečky, rozdeľovač alebo zapaľovací modul môžu spôsobovať vynechávanie a horšie štartovanie. Problém býva výraznejší za vlhka. Pri diagnostike je vhodné kontrolovať nielen sviečky, ale aj stav konektorov a ukostrenia.

Diesely – žeravenie a palivová sústava

Pri dieselových verziách môže ťažký studený štart súvisieť so žeraviacimi sviečkami, relé alebo netesnosťou palivovej sústavy. Biely dym a nepravidelný chod po štarte sú varovným signálom. Pri starom dieseli je dôležité sledovať aj úniky okolo čerpadla a vstrekovačov.

Chladiaca sústava

Hadice, termostat, chladič a vodné čerpadlo môžu byť vzhľadom na vek na hranici životnosti. Úbytok kvapaliny alebo kolísanie teploty sú dôvodom na okamžitú kontrolu. Prehrievanie môže poškodiť tesnenie pod hlavou a výrazne zvýšiť cenu opravy.

Spojka a prevodovka

Opotrebovaná spojka sa prejaví vysokým bodom záberu, preklzovaním alebo chvením. Manuálna prevodovka môže po vysokom nájazde hučať, ťažko radiť alebo mať opotrebované synchrony. Pri kontrole je vhodné hľadať aj úniky oleja okolo poloosí.

Poloosi a homokinetické kĺby

Cvakanie pri zatáčaní pod plynom často upozorňuje na opotrebovaný vonkajší kĺb. Vibrácie pri akcelerácii môžu súvisieť s vnútorným kĺbom alebo poloosou. Poškodené manžety je vhodné meniť včas, pretože strata maziva rýchlo zničí kĺb.

Brzdy a podvozok

Vek sa môže prejaviť zatuhnutými strmeňmi, opotrebovanými bubnami, skorodovanými rúrkami alebo unavenými tlmičmi. Vozidlo nesmie pri brzdení ťahať do strany. Na podvozku je vhodné sledovať čapy, silentbloky, ložiská a stav pružiacich prvkov.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pri kúpe Super 5 je najdôležitejšie dôkladne preveriť karosériu na zdviháku. Zdravé prahy, podlaha a uchytenie podvozka majú väčšiu hodnotu než čerstvý lak. Motor štartujte úplne studený a sledujte jeho pravidelnosť, dymivosť, teplotu a úniky. Pri karburátorovej verzii overte funkciu sýtiča a prechod medzi studeným a zahriatym chodom, pri dieseli žeravenie. Prevodovka musí radiť bez silného odporu a spojka nesmie preklzovať. Pri plnom rejde počúvajte poloosi. Brzdy by mali mať rovnomerný účinok a podvozok nesmie výrazne klepať. Pri zachovanom youngtimeri sa oplatí zachovať pôvodné komponenty a dokumentovať všetky opravy.

Náhradné diely a údržba

Pri Super 5 sa bežná údržba sústreďuje na olej, zapaľovanie, palivovú sústavu, chladenie, brzdy a podvozok. Pri karburátorových motoroch je dôležité správne nastavenie a tesnosť podtlakových hadíc, pri dieseloch funkčné žeravenie. Vzhľadom na vek je vhodné pravidelne kontrolovať všetky gumové hadice, brzdové vedenie, manžety poloosí a koróziu karosérie. Preventívna oprava drobnej hrdze je výrazne lacnejšia než neskoršie rozsiahle vyváranie.

Renault Super 5 B/C40 existoval v množstve motorizácií, preto je vhodné správne diely určiť pomocou VIN. Starším motorom prospieva vhodný motorový olej a na údržbu jednoduchej mechaniky možno využiť praktické vybavenie autoservisu. Spoľahlivé štartovanie vyžaduje aj dobrú batériu.