Renault Trafic III autobus JG – moderný minibus s dieselmi dCi, komfortným podvozkom a bohatšou elektronikou

Renault Trafic III autobus s označením JG je osobná varianta tretej generácie Trafiku, ktorá od roku 2014 ponúka modernejšiu kabínu, lepšie odhlučnenie a komfortnejší podvozok než predchádzajúca generácia. Model je určený pre väčšie rodiny, firemnú prepravu, hotely alebo diaľkovú prevádzku a najčastejšie používa dieselové motory dCi a Blue dCi. Pri výbere jazdenky je potrebné venovať pozornosť najmä skutočnému nájazdu a servisnej histórii. Pri motoroch je dôležité preveriť stav vstrekovania, turbodúchadla, EGR a DPF, pri novších verziách aj SCR s AdBlue. Časté krátke trasy môžu emisné systémy zaťažovať viac než diaľničná prevádzka. Pri vozidlách s vyšším nájazdom sa oplatí sledovať spojku, dvojhmotový zotrvačník, manuálnu alebo automatickú prevodovku podľa verzie, prednú nápravu a brzdy. Osobné vyhotovenie navyše vyžaduje kontrolu klimatizácie, kúrenia zadnej časti, posuvných dverí a elektronickej výbavy.

Čo robí Renault Trafic III autobus zaujímavým?

Veľký priestor pre cestujúcich

Trafic III autobus ponúka niekoľko radov sedadiel a dostatok miesta aj pre batožinu. Vďaka širokým bočným dverám sa do kabíny dobre nastupuje a vozidlo sa hodí ako na rodinné využitie, tak na komerčnú prepravu osôb.

Komfortnejší podvozok a odhlučnenie

Oproti starším generáciám pôsobí tretí Trafic podstatne civilnejšie. Podvozok lepšie filtruje nerovnosti, kabína je tichšia a vozidlo sa na dlhých trasách správa podobnejšie veľkému osobnému MPV.

Úsporné motory dCi

Modernejšie diesely ponúkajú dobrý pomer výkonu a spotreby. Pri pravidelnom servise a správnej prevádzke môžu zvládať vysoké nájazdy, dôležité je však sledovať emisný systém a olejový servis.

Časté poruchy a slabiny Renault Trafic III autobus

DPF a časté krátke trasy

Pri dieseloch prevádzkovaných prevažne v meste môže dochádzať k nedokončeným regeneráciám DPF. Prejavom býva častejšie spúšťanie ventilátora, vyššia spotreba, strata výkonu alebo núdzový režim. Pri diagnostike je vhodné sledovať diferenčný tlak, množstvo sadzí a históriu regenerácií. Zanedbaný filter môže zvýšiť protitlak a zaťažiť turbodúchadlo.

EGR a zanášanie sacieho systému

Častá prevádzka pri nízkom zaťažení podporuje tvorbu usadenín v EGR a saní. Motor potom môže horšie reagovať na plyn, strácať pružnosť alebo prejsť do núdzového režimu. Pri diagnostike je vhodné porovnať skutočnú a požadovanú polohu EGR a skontrolovať prietok vzduchu.

SCR, AdBlue a NOx snímače

Novšie Blue dCi používajú systém SCR. Porucha dávkovania, čerpadla alebo NOx snímača môže vyvolať emisné hlásenie a odpočet kilometrov do obmedzenia ďalšieho štartu. Opakovanú chybu je vhodné riešiť skutočnou diagnostikou a nie iba jej vymazaním.

Vstrekovače a vysokotlaková sústava

Pri motoroch s vysokým nájazdom sa môžu objaviť odchýlky vo vstrekovaní. Horšie studené štarty, nepravidelný chod, klepanie alebo dymivosť sú dôvodom na kontrolu korekcií vstrekovačov a tlaku paliva. Chybné vstrekovanie môže súčasne zvyšovať tvorbu sadzí a zaťaženie DPF.

Turbodúchadlo a tlakové hadice

Pískanie, strata výkonu, modrý dym alebo mastné tlakové spoje sú dôvodom na kontrolu turba, intercoolera a hadíc. Dlhé intervaly výmeny oleja môžu životnosť prepĺňania výrazne skrátiť. Netesnosť tlakového vedenia môže napodobňovať poruchu samotného turbodúchadla.

Spojka a dvojhmotový zotrvačník

Časté rozjazdy s plne obsadeným minibusom zaťažujú spojku aj dvojhmotový zotrvačník. Chvenie pri rozjazde, klepanie pri štartovaní alebo vypnutí motora a preklzovanie pri prudkej akcelerácii sú varovné príznaky. Pri výmene sa často oplatí riešiť celú zostavu.

Predná náprava a ložiská

Vyššia hmotnosť vozidla zaťažuje čapy, silentbloky, tyčky stabilizátora a ložiská kolies. Klepanie, hučanie alebo nerovnomerne zjazdené pneumatiky sú dôvodom na kontrolu podvozka a geometrie. Pri minibuse je dobrý stav náprav zásadný pre stabilitu pri plnom obsadení.

Posuvné dvere a ich vedenie

Časté používanie môže opotrebovať valčeky, lišty a zámky posuvných dverí. Dvere by sa mali pohybovať plynulo a bez výrazného drhnutia. Zanedbané vedenie môže viesť k horšiemu dovieraniu a poškodeniu líšt.

Klimatizácia a zadná ventilácia

Pri osobných verziách je dôležité overiť klimatizáciu a prípadnú ventiláciu zadnej časti kabíny. Slabý výkon môže súvisieť s únikom chladiva, kompresorom alebo ventilátorom. Pri kúpe je vhodné systém nechať bežať dlhšie a skontrolovať účinok vo všetkých radoch sedadiel.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pri kúpe Trafiku III autobus odporúčam vykonať kompletnú diagnostiku motora a emisného systému. Pri dCi overte DPF, EGR, vstrekovanie, turbo a podľa verzie aj SCR s AdBlue. Motor štartujte úplne studený a sledujte dymivosť, pravidelnosť chodu a prípadné nezvyčajné zvuky. Spojku vyskúšajte pri rozjazde do kopca a prevodovku vo všetkých prevádzkových režimoch. Skontrolujte posuvné dvere, klimatizáciu, zadnú ventiláciu, všetky sedadlá a pásy. Podvozok nesmie výrazne klepať a pneumatiky by sa mali zjazďovať rovnomerne. Pri vozidle určenom na prepravu osôb má doložená servisná história mimoriadny význam.

Náhradné diely a údržba

Pri Trafiku III autobus sa podľa verzie rieši DPF, EGR, SCR, turbo, vstrekovanie, spojka a podvozkové diely. Dieselové motory potrebujú kvalitný olej, pravidelnú výmenu filtrov a prevádzku umožňujúcu dokončenie regenerácie DPF. Pri minibuse je vhodné pravidelne kontrolovať brzdy, pneumatiky, ložiská kolies a mechanizmus posuvných dverí. Elektronické poruchy je rozumné začínať kontrolou stavu 12V batérie.

Renault Trafic III autobus JG sa vyrába v niekoľkých motorových a výbavových variantoch, preto je vhodné správne diely určiť cez VIN. Motorom prospieva správne zvolený motorový olej a dieselovým verziám možno podľa prevádzky dopriať vhodné aditíva. Pre spoľahlivé štartovanie a rozsiahlejšiu elektrickú výbavu je dôležitá aj kvalitná batéria.