Subaru Leone III – posledná veľká generácia Leone s motorom EA82, pohonom 4WD a dostupným turbom

Subaru Leone III predstavuje poslednú hlavnú evolúciu modelového radu pred nástupom Legacy a technicky výrazne pokročilo oproti predchádzajúcim generáciám. Základom väčšiny verzií je plochý štvorvalec EA82 s objemom 1,8 litra, ktorý sa podľa trhu ponúkal s karburátorom, elektronickým vstrekovaním alebo v prepĺňanej variante EA82T. Pohon predných kolies dopĺňali rôzne verzie pripájateľného 4WD a niektoré prevedenia využívali podtlakové alebo elektrické ovládacie prvky. EA82 priniesol vačkové hriadele v hlavách a dva samostatné rozvodové remene, ale spolu s tým aj viac servisných miest než pri staršom EA81. Typická kontrola dnešného Leone III preto zahŕňa rozvody, olejové čerpadlo, hydraulické zdvihátka, netesnosti motora a stav chladiacej sústavy. Pri prepĺňaných verziách je dôležité hľadať známky minulého prehrievania. Vzhľadom na vek však často rozhoduje stav karosérie, pretože korózia prahov, podlahy, lemov a pomocných rámov môže byť finančne náročnejšia než bežné opravy mechaniky.

Čo robí Subaru Leone III zaujímavým?

EA82 ako technický medzistupeň pred motormi EJ

EA82 je konštrukčne modernejší než staršie motory Subaru. Používa vačkové hriadele v hlavách, hydraulické zdvihátka a samostatný rozvodový remeň pre každú stranu motora. Tento koncept prináša kultivovanejší chod, ale zároveň kladie väčší dôraz na stav mazacej sústavy a pravidelný rozvodový servis.

Široká ponuka od karburátora po EA82T Turbo

Leone III existuje v jednoduchých karburátorových verziách, s elektronickým vstrekovaním aj ako prepĺňané EA82T. Zatiaľ čo atmosférický motor je vhodnejší na nenáročnú prevádzku, turbo ponúka zaujímavejší výkon, ale aj vyššie tepelné zaťaženie a citlivosť na zanedbaný olej alebo chladenie.

Pohon 4WD ako jedna z hlavných charakteristík modelu

Leone III pokračuje v tradícii Subaru, ktoré ponúkalo pohon všetkých kolies aj v bežnom osobnom aute. Systém podľa konkrétnej verzie používa rôzne spôsoby pripojenia ďalšej nápravy. Na snehu a horších cestách funguje veľmi dobre, ale po desaťročiach je nutné dôkladne preveriť prevodovku, ovládací mechanizmus a celý pohon.

Časté poruchy a slabiny Subaru Leone III

Dva rozvodové remene a napínacie kladky EA82

Motor EA82 má pre každú hlavu vlastný rozvodový remeň. Oba remene, ich kladky a napínacie mechanizmy je nutné servisovať spoločne. Starý remeň môže prasknúť vekom a kladka sa môže zadrať bez ohľadu na jeho vzhľad. Ak jeden rozvod zlyhá, motor stratí správne časovanie jednej strany a môže sa náhle zastaviť alebo bežať veľmi nepravidelne. Pri preventívnom servise je vhodné súčasne skontrolovať predné olejové tesnenia, pretože olej pod rozvodovým krytom skracuje životnosť nových dielov.

Olejové čerpadlo, jeho tesnenie a klepanie hydrozdvihátok

EA82 je známy klepaním hydraulických zdvihátok, ktoré však často nie je spôsobené samotnými zdvihátkami. Netesnosť olejového čerpadla alebo jeho tesnenia môže spôsobiť prisávanie vzduchu a kolísanie tlaku mazania. Zvuk býva najvýraznejší po štarte alebo pri určitej teplote motora a môže sa dočasne zmeniť po zvýšení otáčok. Diagnostika by mala zahŕňať zmeranie skutočného tlaku oleja a kontrolu čerpadla. Ignorovaný problém mazania môže poškodiť vačkové mechanizmy aj ďalšie vnútorné časti motora.

Netesnosti vačkových skríň a prednej časti motora

Po rokoch môžu presakovať tesnené spoje okolo vačkových skríň, viek, kľukového hriadeľa a ďalších častí motora. Olej potom steká po spodnej strane agregátu alebo na výfuk a môže prenikať aj pod rozvodové kryty. Pri kúpe je vhodné motor prezrieť po jazde, nielen čerstvo umytý. Ak sa zároveň menia rozvody, je ekonomicky výhodné opraviť prístupné tesnenia v rámci rovnakého servisného zásahu.

EA82T, chladenie a riziko poškodenia hláv

Prepĺňaná varianta je výrazne citlivejšia na prehrievanie. Starý chladič, chybný termostat, slabá vodná pumpa alebo únik z hadíc môžu pri vyššom zaťažení rýchlo zvýšiť teplotu. Následkom môžu byť poškodené tesnenia alebo hlavy valcov. Pri kúpe Turba je vhodné skontrolovať stabilitu teploty počas dlhšej jazdy, stav expanznej nádoby a prípadné známky predchádzajúcej demontáže hláv. Opakovaný úbytok kvapaliny alebo tlakovanie systému je dôvodom na odbornú diagnostiku.

Karburátor, vstrekovanie a starnúca palivová sústava

Karburátorové verzie môžu mať zanesené kanály, unavený sýtič a netesné podtlakové hadice, zatiaľ čo vstrekované vozidlá môžu trpieť oxidáciou konektorov, starými snímačmi alebo slabým palivovým čerpadlom. Výsledkom býva zlý studený štart, nepravidelný voľnobeh alebo trhanie pri akcelerácii. Diagnostiku je vhodné začať základnými hodnotami – kompresiou, zapaľovaním, tlakom paliva a tesnosťou sania. Pri historickom vozidle často spôsobuje problémy niekoľko drobných porúch súčasne.

Prevodovka, synchrony a ovládanie 4WD

Manuálna prevodovka môže mať po vysokom nájazde opotrebované synchrony alebo hlučné ložiská. Pri verziách 4WD navyše môže zlyhávať samotný ovládací mechanizmus, podtlakový aktuátor alebo elektromagnetický ventil podľa prevedenia. Pri jazde je vhodné vyskúšať všetky prevodové stupne aj dostupné režimy pohonu a sledovať, či sa 4WD správne pripojí a opäť odpojí. Výrazné rázy pri zmene záberu môžu upozorňovať na vôle v kĺboch, diferenciáloch alebo prevodovke.

Homokinetické kĺby a prasknuté manžety

Po mnohých rokoch bývajú gumové manžety poloosí popraskané a mazivo sa dostáva von. Kĺb bez dostatočného mazania začne pri zatáčaní cvakať a neskôr môže vytvárať vibrácie aj pri jazde rovno. Pri kontrole je vhodné prezrieť všetky manžety, pretože jednoduchá preventívna výmena je lacnejšia než zháňanie kompletnej poloosi. Pri vozidlách 4WD je počet zaťažených kĺbov vyšší a kontrola celého hnacieho ústrojenstva je preto obzvlášť dôležitá.

Korózia nosných častí, prahov a brzdového vedenia

Po niekoľkých desaťročiach môže byť korózia hlavným dôvodom, prečo sa inak mechanicky opraviteľné vozidlo neoplatí zachraňovať. Rizikové sú miesta okolo prahov, podlahy, zadných lemov, zdvíhacích bodov, uloženia náprav a oceľových brzdových trubiek. Staršie lokálne opravy môžu hrdzu iba prekrývať. Pred kúpou je preto nevyhnutná kontrola na zdviháku. Hlboké napadnutie úchytov zavesenia je bezpečnostne závažnejšie než väčšina bežných motorových porúch.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pri Leone III najskôr presne určte motor a prevedenie pohonu. Pri EA82 požadujte doloženú výmenu oboch rozvodových remeňov a pri typickom klepaní z hornej časti motora nechajte preveriť skutočný tlak oleja. Prepĺňaný EA82T potrebuje osobitnú pozornosť venovanú chladiacej sústave. Motor skúšajte studený aj úplne zahriaty a sledujte úniky oleja a chladiacej kvapaliny. Prevodovka musí radiť bez výrazného odporu a 4WD sa musí správne zapájať aj odpájať. Na zdviháku skontrolujte poloosi, ložiská, brzdy a predovšetkým koróziu karosérie. Pri vozidle tohto veku je zdravý skelet a kompletná technika cennejšia než nízky deklarovaný nájazd bez doložiteľnej histórie.

Náhradné diely a údržba

EA82 potrebuje pravidelný olejový servis, kompletné výmeny oboch rozvodových remeňov a kontrolu olejového čerpadla. Akékoľvek netesnosti v rozvodovom priestore je vhodné odstrániť súčasne s výmenou remeňov. Pri EA82T musí byť bezchybný chladič, termostat, vodná pumpa aj hadice. Prevodovka a diferenciály potrebujú správne náplne a ovládanie 4WD tesné podtlakové vedenie. Pri historickom Leone sa oplatí venovať veľkú pozornosť antikoróznej ochrane, pretože zdravé pôvodné plechy sa nahrádzajú ťažko.

Správne mazanie má pri EA82 zásadný význam, preto používajte vhodný motorový olej a pravidelne kontrolujte jeho hladinu. Pri staršej elektroinštalácii pomôže zdravá autobatéria a čisté kostriace spoje. Pre rozdiely medzi karburátorom, vstrekovaním, Turbom a jednotlivými variantmi 4WD je vhodné konkrétne diely overovať podľa VIN.