Hyundai i20 II (GB, IB) – modernejší hatchback so širokou ponukou motorov

Druhá generácia Hyundai i20 priniesla priestrannejší interiér, modernejší dizajn a širšiu ponuku výbavy než predchodca. Pod kapotou možno nájsť jednoduché atmosférické benzíny, prepĺňané jednotky T-GDI aj dieselové motory CRDi. Práve rozdielnosť motorizácií znamená, že pri výbere jazdenky nie je vhodné posudzovať všetky verzie rovnako. Atmosférické motory sú zvyčajne jednoduchšie, zatiaľ čo prepĺňané varianty vyžadujú väčšiu pozornosť k oleju, turbodúchadlu a priamemu vstrekovaniu. Pri dieseloch je dôležitý stav DPF a EGR. Samotný automobil býva mechanicky odolný, ale mestská prevádzka môže opotrebovať spojku a podvozok.

Čo robí Hyundai i20 II zaujímavým?

Priestrannejšia kabína

Druhá generácia ponúka dobrý priestor pre cestujúcich a batožinu a je použiteľná nielen v meste, ale aj ako menší rodinný automobil.

Výber jednoduchých aj prepĺňaných motorov

Zákazník môže voliť medzi jednoduchšou atmosférickou technikou a výkonnejšími prepĺňanými variantmi.

Rozumné prevádzkové náklady

Pri správne zvolenej motorizácii a pravidelnom servise ide o vozidlo s priaznivým pomerom praktickosti a nákladov.

Časté poruchy a slabiny Hyundai i20 II (GB, IB)

Turbo a mazanie pri T-GDI

Prepĺňané benzínové motory sú citlivejšie na kvalitu a interval výmeny motorového oleja. Pískanie turba, nepravidelný nástup výkonu, zvýšená spotreba oleja alebo dymivosť sú dôvodom na kontrolu. Nie každý problém s výkonom však znamená chybné turbo – je vhodné skontrolovať aj tlakové hadice, reguláciu a uložené chyby riadiacej jednotky. Kratší rozumný interval oleja je dobrou prevenciou.

Karbón pri priamovstrekových benzínových motoroch

Priame vstrekovanie môže pri vyššom nájazde podporovať tvorbu usadenín v sacom trakte. Prejavom môže byť horší voľnobeh, menej plynulý výkon alebo zvýšená spotreba. Stav závisí od motora, spôsobu používania a kvality údržby. Pri výrazných prejavoch je vhodné najskôr vykonať diagnostiku a nevymieňať bezdôvodne zapaľovacie či vstrekovacie komponenty.

DPF a EGR pri CRDi

Dieselová i20 potrebuje pravidelné dlhšie jazdy, aby mohla správne regenerovať filter pevných častíc. Pri krátkych trasách sa môžu regenerácie prerušovať a filter sa postupne zanáša. EGR zároveň vytvára usadeniny v saní. Pred kúpou dieselu je preto vhodné diagnostikou skontrolovať stav DPF, frekvenciu regenerácií a korekcie vstrekovania.

Spojka a prevodovka

Časté mestské používanie môže viesť k opotrebovaniu spojky, ktoré sa prejaví vyšším bodom záberu alebo prešmykovaním. Manuálna prevodovka by mala radiť bez odporu a bez nezvyčajného hluku. Náročnejšie radenie iba za studena môže mať inú príčinu než trvalé drhnutie alebo vyskakovanie rýchlosti, preto je vhodné prevodovku vyskúšať v rôznych podmienkach.

Klepanie prednej nápravy

Stabilizačné tyčky, silentbloky alebo ďalšie bežne opotrebiteľné časti môžu pri vyššom nájazde klepať. Väčšinou nejde o konštrukčne zásadný problém, ale dlhodobé vôle môžu ovplyvniť geometriu. Nerovnomerne opotrebované pneumatiky sú dôležitým vodítkom pri prehliadke.

Klimatizácia a kondenzátor

Slabé chladenie môže byť spôsobené únikom chladiva alebo poškodeným kondenzátorom v prednej časti vozidla. Ak systém po doplnení rýchlo prestane fungovať, je nutné hľadať netesnosť. Pri kúpe nechajte klimatizáciu bežať dlhší čas a sledujte, či výkon neklesá.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pri i20 II je zásadné vybrať motor podľa spôsobu používania. Jednoduchý benzín je vhodný na kratšie trasy, zatiaľ čo diesel potrebuje pravidelnú dlhšiu prevádzku. Pri T-GDI overte servisné intervaly oleja a chod turba. Pred kúpou vykonajte diagnostiku, vyskúšajte spojku a skontrolujte podvozok a klimatizáciu. Pri automobile bez jasnej histórie odporúčame po kúpe kompletný základný servis.

Náhradné diely a údržba

Konkrétne položky závisia od motorizácie, preto je vhodné vždy použiť VIN vozidla.

• zapaľovacie sviečky pre T-GDI
• tlakové hadice preplňovania
• DPF a EGR pri dieselových verziách
• spojková sada
• kondenzátor klimatizácie