Mitsubishi Outlander II (CW_W) – priestranné SUV s pestrou ponukou motorov a prevodoviek

Mitsubishi Outlander II generácie CW_W sa stal úspešným rodinným SUV a jeho technický základ využili aj príbuzné modely Peugeot 4007 a Citroën C-Crosser. Ponuka motorov bola mimoriadne pestrá. Okrem benzínových jednotiek, medzi ktorými v Európe vynikal 2.4 MIVEC 4B12, sa používal diesel 2.0 DI-D BSY pôvodom z koncernu Volkswagen, 2.2 DI-D od PSA a neskôr vlastný diesel Mitsubishi 4N14. Jednotlivé motory sú natoľko odlišné, že pri nákupe nestačí poznať iba objem a výkon. Outlander II mohol mať manuálnu prevodovku, bezstupňové CVT alebo pri vybraných dieselových verziách dvojspojkovú prevodovku SST. Typickým prvkom je elektronicky riadený pohon všetkých kolies s niekoľkými prevádzkovými režimami. Mechanický základ vozidla je všeobecne odolný, ale diesely môžu s vyšším nájazdom vyžadovať nákladné opravy emisného systému, vstrekovania a spojky. Pri benzínových vozidlách je dôležitý stav CVT a pri všetkých verziách je kvôli veku potrebné kontrolovať koróziu podvozka.

Čo robí Mitsubishi Outlander II zaujímavým?

Výber medzi jednoduchým benzínom a niekoľkými dieselmi

Benzínový 2.4 MIVEC 4B12 predstavuje mechanicky jednoduchšiu alternatívu bez DPF a komplikovaného dieselového vstrekovania. Diesely sú úspornejšie a ponúkajú vyšší krútiaci moment, ale 2.0 DI-D, 2.2 DI-D PSA a neskorší 4N14 majú rozdielne slabiny. Pri výbere jazdeného vozidla je preto presná identifikácia motora absolútne zásadná.

Praktický pohon všetkých kolies

Elektronicky riadený systém 4WD umožňuje prispôsobiť pohon aktuálnym podmienkam. Outlander nie je klasický terénny automobil s redukčnou prevodovkou, ale na snehu, mokrej vozovke alebo nespevnených cestách poskytuje veľmi dobrú trakciu. Správna funkcia systému závisí aj od zodpovedajúcich pneumatík.

Priestranná karoséria pre rodinu aj príves

Veľký batožinový priestor a pri niektorých verziách možnosť ďalších sedadiel urobili z Outlanderu obľúbené rodinné SUV. Mnoho exemplárov však slúžilo aj na ťahanie prívesov. Takéto používanie zvyšuje zaťaženie spojky, dvojhmotového zotrvačníka, prevodovky, chladenia a zadnej časti podvozka.

Časté poruchy a slabiny Mitsubishi Outlander II

2.0 DI-D BSY – DPF, EGR a zanášanie sania

Motor 2.0 DI-D pochádza z koncernu Volkswagen a používa systém vstrekovania čerpadlo-dýza. Pri krátkych jazdách trpí filter pevných častíc a zanášanie EGR sadzami môže obmedzovať priechodnosť sania. Typickými prejavmi sú pokles výkonu, núdzový režim, dymivosť alebo príliš časté regenerácie DPF. Pred kúpou je vhodné diagnostikou zistiť zaťaženie filtra a skontrolovať skutočné hodnoty EGR. Dlhodobá prevádzka so zaneseným DPF zvyšuje protitlak výfuku a zaťažuje turbo.

2.0 DI-D – uloženie vstrekovačov v hlave

Pri motore BSY sa môže objaviť problém s uložením jednotkových vstrekovačov v hlave valcov. Varovaním môže byť nepravidelný chod, horšie štartovanie alebo problémy s tesnosťou vstrekovača. Diagnostika by mala zahŕňať korekcie a kontrolu palivového systému. Ak je poškodené samotné uloženie v hlave, oprava môže byť výrazne nákladnejšia než bežná výmena tesnenia alebo vstrekovača.

2.2 DI-D PSA – DPF s aditívom a palivový filter

Starší 2.2 DI-D pôvodom od PSA používa filter pevných častíc pracujúci s aditívom, ktorého náplň je nutné počas životnosti vozidla dopĺňať. Zanesený filter spôsobuje pokles výkonu a problémy s regeneráciou. Ďalšou špecifickou slabinou môže byť jemný palivový filter citlivý na parafínovanie nafty pri nízkych teplotách. Ťažké zimné štarty alebo obmedzenie prívodu paliva preto nemusia znamenať poruchu vstrekovacieho čerpadla.

2.2 DI-D PSA – úniky oleja, vírivé klapky a pohon čerpadla

Pri tomto dieseli sa s vyšším nájazdom môžu objaviť silnejšie úniky oleja súvisiace s odvetraním kľukovej skrine. Ďalším kontrolným bodom sú vírivé klapky v saní a mechanický pohon vysokotlakového čerpadla. Nepravidelný chod, olej v sacom systéme alebo neobvyklé mechanické zvuky vyžadujú podrobnejšiu diagnostiku. Uvoľnená časť vírivej klapky môže v krajnom prípade spôsobiť vážne poškodenie motora.

4N14 – DPF a riedenie motorového oleja naftou

Pri vlastnom dieseli Mitsubishi 4N14 je dôležité kontrolovať nielen nedostatok, ale aj pribúdanie motorového oleja. Pri opakovane prerušených regeneráciách DPF môže časť dodatočne vstrekovaného paliva prenikať do olejovej náplne. Hladina potom stúpa a olej stráca potrebnú viskozitu. Pri výraznom prekročení bezpečnej hladiny hrozia problémy s mazaním a v extrémnom prípade môže motor nasať olej cez odvetranie a nekontrolovane sa roztočiť.

CVT pri benzínovom 2.4 MIVEC

Benzínový motor 4B12 je mechanicky odolný, ale často je spojený s prevodovkou CVT. Pri zanedbaných výmenách správnej prevodovej kvapaliny sa môže objaviť hučanie, vibrácie, cukanie alebo nepravidelný prenos výkonu. Prevodovku vyskúšajte za studena aj po úplnom zahriatí. Oneskorenie pri zaradení D alebo R a zmeny otáčok bez zodpovedajúcej akcelerácie sú dôvodom na dôkladnú kontrolu.

Dvojspojková prevodovka SST

Vybrané dieselové verzie používali dvojspojkovú prevodovku SST, pri ktorej je zásadný správny olejový servis vrátane filtra. Pri zanedbanej údržbe sa môžu objaviť rázy, váhanie pri rozjazde alebo problémy s radením po zahriatí. Pri kúpe požadujte servisné doklady a prevodovku vyskúšajte pri pomalom posúvaní aj svižnej akcelerácii. Opravy spojkového a hydraulického systému môžu byť drahé.

Korózia podvozka a pomocných rámov

Antikorózna ochrana Outlanderu II nie je jeho najsilnejšou stránkou. S vekom sa objavuje hrdza na nápravniciach, pomocných rámoch a ďalších podvozkových dieloch. Kontrolujte aj brzdové vedenia, spoje a miesta uchytenia ramien. Povrchová hrdza nemusí znamenať zásadný problém, ale hlboká korózia nosných častí už môže vyžadovať výmenu komponentov alebo rozsiahlejšiu opravu.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pred kúpou Outlanderu II najskôr presne určte motor, pretože označenie 2.2 DI-D môže skrývať technicky rozdielne agregáty. Pri všetkých dieseloch vykonajte diagnostiku DPF, EGR a vstrekovania a motor naštartujte úplne studený. Pri 4N14 kontrolujte, či hladina oleja nepresahuje povolenú hodnotu. Pri manuálnej prevodovke sledujte spojku a dvojhmotový zotrvačník, pri SST požadujte históriu výmen kvapaliny a filtra a CVT vždy vyskúšajte po dôkladnom zahriatí. Overte funkciu 4WD a skontrolujte, či sú na vozidle štyri zodpovedajúce pneumatiky. Automobil používaný na ťahanie prívesu si zaslúži dôkladnú kontrolu prevodovky, spojky a zadného zavesenia. Nakoniec prezrite na zdviháku pomocné rámy, podlahu, brzdové vedenia a ďalšie korózne namáhané časti.

Náhradné diely a údržba

Servis Outlanderu II sa musí riadiť konkrétnou motorizáciou. Pri dieseloch sa oplatí včas riešiť EGR, DPF a vstrekovací systém namiesto dlhodobej prevádzky s chybou motora. Pri 4N14 je mimoriadne dôležitá kontrola hladiny a kvality oleja, zatiaľ čo 2.2 DI-D PSA vyžaduje pozornosť venovanú systému aditíva DPF. CVT aj SST potrebujú presne predpísanú kvapalinu a dodržiavanie servisných intervalov. Korózne zdravý podvozok má zmysel preventívne chrániť skôr, než sa objaví hlbšie napadnutie.

Rozdiely medzi 2.0 DI-D, jednotlivými 2.2 DI-D a benzínovým 2.4 MIVEC sú značné, preto servisné diely overujte podľa VIN. Pri dieseloch s DPF je zásadná správna špecifikácia motorového oleja a pri starších exemplároch pravidelne preverujte aj batériu, pretože slabé napájanie môže komplikovať štartovanie aj diagnostiku elektronických systémov.