Mitsubishi Pajero II (V3_W, V2_W, V4_W, V5_W) – klasický off-road s dieselmi aj benzínovými V6

Mitsubishi Pajero II generácie V3_W, V2_W, V4_W a V5_W patrí k najznámejším terénnym automobilom deväťdesiatych rokov. Ponuka motorov bola mimoriadne široká a zahŕňala benzínový 2.4 4G64, diesel 2.5 TD 4D56, silnejší 2.8 TD 4M40, trojlitrový V6 6G72 a tiež 3.5 V6 6G74. Podľa verzie mohlo byť vozidlo krátke alebo dlhé a veľmi dôležitou súčasťou techniky je systém Super s redukčnou prevodovkou. Vďaka robustnému podvozku, vysokej svetlej výške a odolnej mechanike zvláda Pajero skutočný terén aj ťažké prívesy. Dnes je však kvalita jednotlivých vozidiel veľmi rozdielna. Diesely môžu trpieť následkami prehrievania, zanedbaných rozvodov a netesností vstrekovacieho systému. Benzínové V6 vyžadujú pravidelnú výmenu rozvodového remeňa. Pri všetkých vyhotoveniach je zásadný stav prevodovky, redukcie, diferenciálov a najmä rámu, pretože pokročilá korózia môže ekonomicky znehodnotiť inak mechanicky funkčný automobil.

Čo robí Mitsubishi Pajero II zaujímavým?

Jedna platforma, mnoho motorov

Pajero II môže mať jednoduchý 2.4 benzín, klasický 2.5 TD, silnejší 2.8 TD alebo výkonné benzínové šesťvalce 3.0 a 3.5. To umožňuje vybrať vozidlo podľa spôsobu používania. Na pracovnú prevádzku sa hodí diesel, zatiaľ čo benzínové V6 ponúkajú kultivovanejší chod a odpadá pri nich časť problémov starých dieselových systémov.

Super s redukčnou prevodovkou

Systém Super patrí medzi najväčšie technické prednosti Pajera II. Vodič môže podľa podmienok využívať rôzne režimy pohonu a redukciu pre ťažký terén. Správne fungujúci systém je veľmi odolný, ale vyžaduje funkčné vákuové ovládanie a správne udržiavané prevodové náplne.

Skutočné terénne schopnosti

Na rozdiel od väčšiny dnešných SUV je Pajero II stavané na pravidelný pohyb mimo asfaltu. Robustná konštrukcia a veľké nájazdové uhly umožňujú prácu v lese, na stavbe alebo v horských oblastiach. Terénna história však znamená, že pred kúpou je nutné hľadať mechanické poškodenie spodku.

Časté poruchy a slabiny Mitsubishi Pajero II

4D56 – prehrievanie a hlava valcov

Motor 2.5 TD 4D56 je známy citlivosťou na prehrievanie. Pri starších vozidlách môže byť chladič zanesený, termostat nefunkčný alebo vodné čerpadlo opotrebované. Sledujte stabilitu teploty pri jazde do kopca a pri zaťažení. Úbytok chladiacej kvapaliny, tvrdé hadice alebo bubliny v expanznej nádobke sú varovaním pred problémom tesnenia alebo hlavy valcov.

4D56 – rozvodový a vyvažovací remeň

Pri 2.5 TD je nutné pravidelne meniť hlavný rozvodový aj vyvažovací remeň. Zanedbaný vyvažovací remeň môže poškodiť hlavný rozvod. Pri výmene je vhodné riešiť aj napínacie prvky a vodné čerpadlo. Nejasná história je dôvodom na okamžitý preventívny servis.

4M40 – reťazový rozvod a vstrekovacie čerpadlo

Motor 2.8 TD 4M40 používa rozvodovú reťaz a je všeobecne robustný, ale s vysokým nájazdom môže reťaz chrastiť a vyťahovať sa. Ďalším problémom sú netesnosti vstrekovacieho čerpadla, ktoré môžu spôsobovať horšie štarty, nepravidelný chod alebo únik nafty. Kontrola studeného štartu a mechanického zvuku motora je pred kúpou zásadná.

6G72 a 6G74 – rozvodové remene a olejové úniky

Benzínové V6 3.0 a 3.5 používajú remeňové rozvody. Bez doloženej histórie je vhodné kompletnú súpravu vymeniť. S vekom sa objavujú aj úniky oleja z viek ventilov a tesnení hriadeľov. Olej v priestore rozvodov môže skrátiť životnosť remeňa. Pretrhnutie rozvodu môže znamenať nákladné poškodenie motora.

Super – vákuové solenoidy a snímače

Typickou poruchou je blikanie indikácie 4WD na prístrojovej doske. Často ju spôsobujú netesné podtlakové hadice, chybné elektromagnetické ventily alebo snímače polohy. Pri jazde vyskúšajte všetky režimy a sledujte, či predná náprava správne pripája a odpája. Dlhodobo nefunkčný systém môže komplikovať používanie vozidla v teréne.

Automatická prevodovka pri ťahaní prívesu

Automatické prevodovky bývajú odolné, ale neznášajú zanedbanú výmenu oleja a dlhodobé prehrievanie. Pajero často ťahá ťažké prívesy, čo môže zvyšovať teplotu prevodovky. Rany pri radení, preklz alebo oneskorené zaradenie D a R sú varovaním. Prevodovku je nutné vyskúšať po úplnom zahriatí.

Kardany, kríže a diferenciály

Vibrácie pri akcelerácii alebo rany pri zmene zaťaženia môžu pochádzať z vôlí v krížoch kardanu, drážkovaní alebo diferenciáloch. Na zdviháku skontrolujte vôle a úniky oleja. Ignorované poškodenie môže časom poškodiť príruby alebo ložiská ďalších častí pohonu.

Korózia rámu a karosérie

Pri Pajere II je rám jedným z najdôležitejších miest kontroly. Hrdza sa môže objavovať vnútri pozdĺžnikov, na priečkach, okolo uchytenia náprav a v miestach, kde sa drží mokré blato. Kontrolujte aj prahy a podlahu karosérie. Perforovaný rám je bezpečnostný problém a oprava môže vyžadovať rozsiahle zváranie.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pri výbere Pajera II si najskôr ujasnite, ktorý motor zodpovedá plánovanému používaniu. Pri 2.5 TD kontrolujte rozvody a chladenie, pri 2.8 TD počúvajte reťaz a preverte vstrekovacie čerpadlo. Pri benzínových V6 požadujte doložený servis rozvodového remeňa. Všetky režimy Super vrátane redukcie niekoľkokrát vyskúšajte. Prevodovka musí radiť plynulo a kardan nesmie pri jazde vibrovať. Prehliadka na zdviháku je nevyhnutná, pretože stav rámu často rozhoduje o skutočnej hodnote vozidla. Automobil s vyšším nájazdom, ale zdravým rámom a doloženým servisom môže byť výrazne lepšou kúpou než kozmeticky pekné vozidlo s prekrytou koróziou.

Náhradné diely a údržba

Diesel 4D56 potrebuje pravidelný servis rozvodov a dôslednú starostlivosť o chladenie, 4M40 kontrolu reťaze a vstrekovacieho čerpadla a benzínové V6 najmä kvalitnú rozvodovú súpravu. Pri všetkých motorizáciách je dôležitá pravidelná výmena náplní v prevodovke, prídavnej prevodovke a diferenciáloch. Pri vozidle používanom v teréne je vhodné častejšie mazať a kontrolovať kardanové kĺby a chrániť rám proti ďalšej korózii.

Rozsiahla ponuka motorov znamená veľké rozdiely v servisných dieloch, preto ich vždy overujte podľa VIN. Správny motorový olej je dôležitý pre diesely aj V6 a pri nepravidelnom používaní vozidla sa oplatí kontrolovať aj batériu a dobíjaciu sústavu.