Autodiely pre MITSUBISHI - PAJERO III (V7_W, V6_W)

Mitsubishi Pajero III (V7_W, V6_W) – schopný off-road s 3.2 DI-D a Super Pajero III s označením V7_W a V6_W predstavuje výrazný technický posun oproti predchádzajúcej generácii. Namiesto klasického samostatného rámu používa tuhšiu integrovanú konštrukciu karosérie a dostalo nezávislé zavesenie všetkých kolies, napriek tomu si zachovalo redukčnú prevodovku a veľmi schopný systém Super 4WD. Na európskom trhu je najdôležitejší diesel 3.2 DI-D 4M41, vedľa ktorého sa objavujú benzínové šesťvalce, najmä 3.5 V6 6G74. Diesel ponúka vysoký krútiaci moment a dobre sa hodí na ťahanie prívesu, ale pri starších vozidlách je nutné dôkladne preveriť vstrekovací systém, rozvodovú reťaz a zanesenie sania. Benzínový 3.5 V6 môže byť mechanicky veľmi odolný, avšak pri vyhotovení GDI pridáva zložitejšie priame vstrekovanie. Pri nákupe je rovnako dôležitý stav pohonu všetkých kolies, automatickej prevodovky, zavesenia náprav a spodnej časti karosérie, pretože mnohé Pajerá III majú za sebou náročnú terénnu prevádzku alebo pravidelné ťahanie ťažkých prívesov.

 

Čo robí Mitsubishi Pajero III zaujímavým?

3.2 DI-D 4M41 s vysokým krútiacim momentom

Štvorvalcový turbodiesel 4M41 sa stal jedným z charakteristických motorov Pajera III. Ponúka dostatok sily v nízkych otáčkach a dobre zodpovedá charakteru ťažkého terénneho vozidla. Používa rozvodovú reťaz, takže odpadá pravidelná výmena remeňa, jej stav však s vysokým nájazdom nemožno ignorovať.

Super a skutočné terénne schopnosti

Pajero III nie je iba cestné SUV. Systém Super umožňuje podľa vyhotovenia kombinovať pohon zadných alebo všetkých kolies, uzamknutie medzinápravového diferenciálu a redukciu. Vozidlo tak zvláda cestu, sneh, nespevnené komunikácie aj výrazne náročnejší terén bez nutnosti trvalo používať jeden režim 4WD.

Nezávislé zavesenie všetkých kolies

Oproti starším Pajerám priniesla tretia generácia nezávislé zavesenie všetkých kolies, ktoré výrazne zlepšilo komfort a ovládateľnosť na ceste. Systém je však zložitejší a ťažká prevádzka urýchľuje opotrebovanie silentblokov, čapov a ďalších kĺbových spojov, takže stav podvozka je dôležitou časťou predkúpnej kontroly.

Časté poruchy a slabiny Mitsubishi Pajero III

3.2 DI-D 4M41 – vstrekovacie čerpadlo a palivová sústava

Pri starších verziách 4M41 patrí palivová sústava medzi finančne najrizikovejšie miesta. Opotrebovanie čerpadla alebo problém s dávkovaním paliva sa môže prejavovať ťažkým štartovaním, nepravidelným voľnobehom, stratou výkonu alebo zhasínaním. Pred kúpou je dôležité motor štartovať za studena, vykonať diagnostiku a skontrolovať palivovú sústavu. Dlhodobé ignorovanie problému môže skončiť nákladnou opravou čerpadla a ďalších častí vstrekovania.

4M41 – rozvodová reťaz, napínač a vodiace lišty

Diesel 3.2 DI-D používa rozvodovú reťaz, ktorá má dlhú životnosť, ale nie je nezničiteľná. S vysokým kilometrovým nájazdom sa môže vyťahovať a opotrebovať napínač alebo vodiace lišty. Typickým varovaním je kovové chrastenie po studenom štarte. Ak sa zmena zvuku ignoruje, môže dôjsť k nesprávnemu časovaniu a v krajnom prípade k vážnemu poškodeniu motora.

EGR a zanášanie sania motora 4M41

Výfukové plyny vedené cez EGR sa v sacom potrubí miešajú s olejovou hmlou z odvetrania kľukovej skrine a postupne vytvárajú silné karbónové usadeniny. Motor potom môže horšie reagovať na plyn, strácať výkon a viac dymiť. Pri vyššom nájazde je vhodné skontrolovať EGR a sacie potrubie. Silne zanesené sanie obmedzuje množstvo vzduchu a zhoršuje spaľovanie aj celkovú kultúru chodu.

3.5 V6 6G74 GDI – vstrekovanie a karbón

Pri benzínovom 3.5 V6 s priamym vstrekovaním GDI môže byť problémom vysokotlaková palivová sústava, vstrekovače a karbónové usadeniny v saní. Prejavom býva nepravidelný voľnobeh, horšie štartovanie, kolísanie výkonu alebo vyššia spotreba. Pri prehliadke je vhodné vykonať diagnostiku a sledovať chod motora za studena aj po zahriatí. Zanedbané GDI môže vyžadovať drahé čistenie alebo opravu vstrekovacieho systému.

Super – snímače, podtlak a blikajúce kontrolky 4WD

Ak indikácia pohonu všetkých kolies po zmene režimu stále bliká, nemusí byť chybná samotná prídavná prevodovka. Často sú príčinou snímače polohy, podtlakové vedenie alebo ovládacie prvky prednej nápravy. Pred kúpou postupne vyskúšajte všetky režimy Super vrátane redukcie. Ignorovaná porucha môže spôsobiť, že sa pohon nepripojí práve vo chvíli, keď ho budete v teréne potrebovať.

Automatická prevodovka a zanedbaná olejová náplň

Automatická prevodovka zvláda vysoké nájazdy, ak dostávala správnu kvapalinu a nebola dlhodobo prehrievaná pri ťahaní. Varovaním sú rázy, preklzovanie, oneskorené zaradenie D alebo R a zmena správania po zahriatí. Skúšobná jazda preto musí byť dostatočne dlhá. Zanedbaný automat môže vyžadovať opravu hydrauliky alebo kompletnú repasáciu.

Silentbloky a vôle nezávislého zavesenia

Hmotnosť vozidla a terénna prevádzka zaťažujú silentbloky ramien, čapy, tyčky stabilizátora a ložiská kolies. Klepanie na nerovnostiach, neisté vedenie stopy alebo nerovnomerne opotrebované pneumatiky ukazujú na potrebu kontroly geometrie a uloženia náprav. Dlhodobé jazdenie s vôľami zhoršuje ovládateľnosť a môže urýchliť opotrebovanie ďalších podvozkových dielov.

Korózia spodku a poškodenie po terénnej prevádzke

Hoci konštrukcia Pajera III už nie je zhodná so starším klasickým rámovým riešením, koróziu nosných častí spodku nemožno podceňovať. Kontrolujte pomocné rámy, uloženie náprav, prahy, podlahu a miesta zakryté plastovými alebo terénnymi krytmi. Hľadajte aj deformácie a staré zvary po nárazoch. Pokročilá korózia v nosných bodoch alebo zle opravené terénne poškodenie môže výrazne znížiť bezpečnosť a hodnotu vozidla.

Odporúčania pre majiteľov a záujemcov

Pajero III je vhodné kupovať iba po dôkladnej prehliadke na zdviháku a diagnostike. Pri 3.2 DI-D musí motor dobre štartovať za studena, pracovať pravidelne a bez neobvyklého chrastenia rozvodovej reťaze. Oplatí sa skontrolovať stav vstrekovania, EGR a sania, pretože opravy zanedbaného palivového systému môžu byť veľmi drahé. Pri 3.5 GDI sledujte pravidelnosť chodu a funkciu priameho vstrekovania. Super niekoľkokrát prepnite medzi jednotlivými režimami a overte aj redukciu. Automatickú prevodovku testujte studenú aj zahriatu. Na podvozku kontrolujte vôle všetkých ramien a stav spodnej časti karosérie. Pri vozidle s ťažným zariadením počítajte s možnosťou dlhodobého ťahania ťažkých prívesov a venujte zvýšenú pozornosť automatu, chladeniu, diferenciálom a kardanovým hriadeľom.

Náhradné diely a údržba

Pri dieseli 4M41 sa oplatí preventívne sledovať stav rozvodovej reťaze, čistotu sania, funkciu EGR a parametre palivovej sústavy. Pravidelnú starostlivosť potrebujú aj olejové náplne automatickej alebo manuálnej prevodovky, prídavnej prevodovky a diferenciálov. Podvozok je vhodné kontrolovať po každom náročnejšom terénnom používaní, pretože včasná výmena silentbloku alebo čapu zabráni následnému poškodeniu pneumatík a ďalších častí nápravy.

Pajero III existuje v rade motorových a prevodových variantov, preto vhodné servisné diely overujte podľa VIN. Pri 3.2 DI-D má veľký význam kvalitný motorový olej menený v rozumných intervaloch a pri vozidle s elektricky náročnejšou výbavou je vhodné pravidelne kontrolovať aj batériu.